浅谈16世纪左右，格林兰海员教育体系的搭建

文|文史充电站

编辑|文史充电站

洛佩斯·皮涅罗（LópezPi?ero）将事实描述为对航海艺术技术人员的飞行员头衔进行监管的开始。

正是从那一刻起，

航海教育以一种初期的方式构建起来

，在第一阶段获得了一个专业头衔，称为印度比赛的飞行员。

在那一刻之前，经验是合同之家成立之前海员知识的唯一来源。

需要有经过适当培训的飞行员，以保护来自新世界的财富

，以及缺乏航海教育中心，他们在那里接受培训，使塞维利亚之家，可能构成第一个负责国家的教学中心。

01

颁发考试信

为了能够进行远洋航线，从那一刻起，获得卡雷拉德印第亚斯飞行员的称号是必不可少的要求。

上述1508年皇家法令在其第一部分反映了关于应教授科目的规范以及向他们颁发考试信的义务，没有该考试信，他们就不能被雇佣进行此类旅行。

同样，它确立了一种可能性，

即在缺乏接受检查的飞行员的情况下，高级飞行员可以在一定时间内使他认为更熟练的人。

因此，建立了飞行员必须接受的能够航行到印度群岛的教学，其中给出了一个非常通用的规范，说明这种培训必须如何接受教育并了解象限中需要了解的内容。

西班牙和美国：指出有两种不同迹象的表现形式：“拉蒙·卡兰德断然否认连贯的经济政策可以归因于十六世纪的西班牙统治者。

另一方面，厄尔·J·汉密尔顿认为，在1700年之前，西班牙已经采取了重商主义经济政策的所有措施，除了皇家工厂和特权公司（例外很重要）。

另一方面，维森斯·维维斯，詹姆以确定卡斯蒂利亚重商主义的起源，指的是汉密尔顿，如果它的起源是天主教君主时代。

塞维利亚CasadeContratación的高级飞行员于1512年提交了一份报告，“要求具有跨大西洋航行经验的胡安·罗德里格斯·萨尔多（JuanRodríguezSardo）。

他有六个月的时间来学习处理象限或星盘，从而得到众议院官员的同意”。

通过这种方式，与印度群岛的交通得到了保证，而飞行员则获得了获得所需资格的必要知识。

02

海上实践

星盘，以便它与理论相结合，

在其中，他没有忘记回顾实践在该专业教学中的重要性。

因为要参加考试，作为水手航行一系列前往印度群岛的旅行是必不可少的要求。

这种进行海上实践，获得专业资格的要求一直持续到今天。

1508年皇家法令中规定的获得飞行员头衔必须克服的理论内容包括：太阳赤纬表的知识和管理，太阳光在测量高度时产生的阴影规则及其发展。

测量太阳高度的规则，通过子午线高度确定纬度，

测量北极星高度的规则，北极星确定纬度，星盘和象限的使用。

通过这些理论内容的知识，获得了以下能力：

按太阳的子午线高度计算纬度，按极地的高度计算纬度，自主使用星盘和象限来计算太阳和极地的高度。

安全航行所需的其余技能被认为是通过前往新大陆的航行通过实践获得的。

03

飞行员头衔的必要要求

1527年8月2日的皇家法令修改了获得飞行员头衔的必要要求，该法令

规定如下：

卡斯蒂利亚王国人，航行到印度群岛至少六年，他们必须通过目击者或著作证明这一点，并且曾在伊斯帕尼奥拉岛、古巴、菲尔梅岛和新西班牙岛。

拥有令人眼花缭乱的图表，并知道如何在其中获取要点，以及知道目的地的点和方向;有星盘和象限。

飞行员应该知道并参加考试的航海知识

，他们必须在其中展示星盘、象限、头晕图和团。

1527年针对塞维利亚之家高级飞行员塞巴斯蒂安·卡博托的皇家法令被认为是“对已经立法的必要补充”。

在补充立法的同时，这样可以补充一点，他发展了通用的内容“接受指导并知道象限和星盘中需要知道什么”。

规定考试应提供他们的观测仪器，

根据要观测的恒星每种仪器的充分性，以及能够通过观察太阳和极地来计算纬度的基本知识，

知道如何在海图上放置船舶的位置并跟踪航线到目的港。

实践部分，除了由确定的航行时间决定外，还必须通过对航行区域的详细了解来证明，以达到良好航线的细节。

由此可见，飞行员必须具备以下理论和实践知识：太阳光在测量其高度和发展时产生的阴影规则。

测量太阳高度的规则，通过子午线高度确定纬度的规则

，测量北极星，北极星和警卫及其运动的高度的规则，确定北极星的纬度，使用星盘和象限，确定它必须导航的航线，确定船的位置。

所需知识的扩展增加了新的技能，例如：通过练习旅行来确定安全到达港口的路线。

确定“警卫”和太阳的时间并在信中抛出重点。这个程序可能看起来很简单，其中没有使用数学仪器，必须限制在设计它的时间、当下的知识以及有抱负的飞行员之前稀缺的准备。

这些要求扩展到大师，根据1534年5月21日的皇家法令必须遵守这些要求，这是必须能够从事该行业

的。

担任飞行员和船长职位的国籍要求一直有效，直到1547年8月2日颁布皇家法令，该法令允许已婚外国人从事这一职业，在西班牙有家庭住所，如果是单身，他们必须在参加考试前获得自然信。

在经过CasadeContratación高级飞行员的检查后，获得批准的人获得了进行CarreradeIndias的许可，并通过合同与该合同联系在一起。

他们承诺对路线，cartografía和导航知识保密，以及在旅途中收集航海数据。在离开之前，他们不得不出示他们的海图、仪器（星盘和手）和导航团，以获得CasadeContratación高级飞行员的批准。

这最终引起了一笔利润丰厚的业务，引起了不少争议，这些争议已被不同的作者收集和分析。

在设立高级飞行员职位44年后，为了培训和检查卡雷拉德印第亚斯的飞行员，根据1552年12月4日的皇家法令，创建了宇宙学教授的职位，为此任命了热罗尼莫·德查韦斯学士

由于海上船只和人员的损失，造成高昂的物质和人力损失

，获得飞行员头衔的必要要求越来越苛刻，由于CarreradeIndias飞行员培训不足而造成不便。

因此，问题仍然存在，在1508年，导致高级飞行员有权培训和检查飞行员。

04

规定开始扩展更多人

在卡雷拉德印第亚斯号船只沉船事故后进行的调查表明，最常导致这些的原因

“缺点”是：

船舶超载、护栏不足、缺乏专业船员、飞行员失误和海况塞斯佩德斯·德尔·卡斯蒂略则保证，加西亚·巴克罗对Chaunu数据所做的估计支持了CarreradeIndias的安全性。

其中制造CarreradeIndias的船只损失在3年至1546年至1650年间约为1650%。

作者指出，80%的沉船是由于海况和航行错误造成的，

20%是由于敌人的攻击（海盗，海盗和战争行动）造成的。

为了减轻飞行员错误造成的情况，1552年采取了一系列措施，其中他们强调：将高级飞行员与飞行员培训分开。

设立宇宙学教授的职位，在矛盾之家内教授讲座;确定飞行员培训的持续时间，在一年内，随着学校日历的建立和培训计划的扩大。

随着宇宙学主席的设立和热罗尼莫·德·查韦斯学士的当选，与年长飞行员的实际形象相比，选择了科学和技术概况。

直到那一刻，他们一直负责飞行员的培训“从现在开始，宇宙学，由在卡斯蒂利亚大学而不是海上接受过培训的人员守卫”

因此，在连续的任命中继续这样做。

上述1552年皇家法令将参加塞维利亚CasadelaContratación的宇宙学和航海艺术阅读的义务制度化，为期一年。

今年的培训在热罗尼莫·德·查韦斯的要求下减少到三个月，在给国王的请求中，查韦斯辩称，他所教授的知识可以在三个月内学会，那些必须参加阅读的人是穷人。

他们没有足够的手段来维持这次

的生活，1555年6月3日的皇家法令批准了这一请求。

在与穷人打交道时，必须参加一年的主席宣读是无效的，因为穷人由于经济手段有限，无法在不获得任何收入的情况下继续学习一年。

1567年10月6日的皇家法令再次修改了减少的情况，该法令将培训期限定为2个月，到1568年2月25日的法令，保留了2个月的时间来听取主席的宣读，但在计算中包括假期

尽管有义务参加cosmografía主席的阅读，以便能够参加飞行员考试，但并不总是得到履行，在整个有效期间，授权豁免，免除上课，允许那些表现出航海经验的人参加考试。

1552年12月4日的皇家法令制定了飞行员应接受的教学，其课程结构区分了三块内容：

天文学和地理，天文导航和估计和沿海导航。

使用目前的术语，飞行员在成功完成课程后获得了以下技能，计算太阳每子午线高度的纬度。

计算纬度乘以极地高度;确定安全到达港口的方向;由“守卫”和太阳确定小时数。

自主使用星盘、象限和弩来计算太阳和极地的高度;详细了解要执行的海上航线;在信中指出这一点，使用估算导航技术确定船只的位置;规划港口出入口。

考虑到潮汐（月球潮汐表），并自主使用和构建规划和控制失败所需的仪器、平面海图、其他信息和数据系统。

在这项皇家法令中，

除了建立必要的知识以使飞行员知道如何“抓住重点”外，他还试图接受地理和天文学的基本概念。

包含在胡安·德·萨克罗博斯科（约1195-1256）的TractatusSphaerae（1250）中。

笔者认为，

1552的课程是一个非常广泛的计划，需要在一年内完成，它在两个月内的浓缩导致许多飞行员没有必要的培训来锻炼职业生涯，这意味着：

“1603年，根据印度理事会首席宇宙学家和马德里学院教授的报告，根据1552年菲利普二世皇家法令的规定，再次要求有抱负的飞行员参加教授的讲座一整年”。

然而，在《印第亚档案馆》的文件中没有发现支持从1603年开始，就遵循了一年听取主席发言的要求，至少不是在所有场合都遵守。

文献：

塞迪略和鲁雅克，佩德罗·曼努埃尔，宇宙学和航海学论文。加的斯，《皇家滨海和反对之家》，1745年。

C埃斯佩德斯德尔卡斯蒂略，吉列尔莫。保卫美国，鲁伊斯马丁，F.腓力二世的君主制。马德里：皇家历史学院，2003年，第381-412页。