【汽车人】超级混动，中国MPV专家的竞争底色

全能、全场景动力组合，传祺超级混动如何成为中国车企军备竞赛中的制胜利器？

文 /《汽车人》张敏

和其他品牌相比，广汽传祺的销量构成在业内比较独特。9月销量34768辆，同比增长26.3%，高配旗舰车型占比48.3%。其中，MPV销量15969辆，占据销量的45.93%，MPV已经成为广汽传祺核心品类。

由传祺新能源E9、传祺M8（参数丨图片）、传祺新能源E8组成的传祺MPV家族，已经累计70个月稳居中国豪华MPV销量榜首。

不仅将小众品类做出主流量能，还以一己之力，拉动了MPV品类用途场景的主流化，传祺到底做对了什么？

技术Buff叠满，补全中国新能源最后一块拼图

混动技术真正为中国市场所接受，不过最近十几年。

2009年，市场上的混动产品为日系把控，中国品牌的相关技术积累还处于空白。自那时起，广汽就开始投入混动技术研发，到如今已经经历了几个产业长周期，传祺的技术投入力度只会加大，不会放松。作为国内最早一批研发混动技术的品牌，广汽传祺拥有目前国内最成熟、最强的混动技术，实力赶超日系混动。

16年的混动研发，广汽传祺积累了400多项核心专利、740多项延伸专利。研发线从来不会在一夜之间领悟领先技术，所谓“创新”一定是积累、迭代、不断否定和超越自我的结果。如今传祺推出超级混动，是站在庞大深厚的技术积累基础上，补全中国新能源的最后一块拼图。

在技术特点上，传祺超级混动独树一帜。不同于HEV，也不同于PHEV和增程，传祺超级混动既兼有三者的优势，又避免这三种技术路线特定的缺陷，不仅成为一款全能、全场景动力组合，也帮助广汽传祺在MPV这条赛道上大杀四方，为MPV提供了远超同侪的产品力，给予用户更高的使用价值和情绪价值。

传祺超级混动采用的是目前中国品牌混动最常见的P1+P3串并联混动架构，不一样的是，传祺有自己的独门秘笈：同级独有的2.0TM混动发动机+双电机平行轴的2档DHT，就显得相当鹤立鸡群了。

就像相机感光元件面积的道理一样，“底大一级压死人”。不要说相比自然吸气、阿特金森循环的混动发动机，就与目前市面上主流混动车型都选择的1.5T发动机相比，传祺2.0TM基于更大的缸径和高压直喷，先天就比前两者的功率和扭矩都大，不用看参数表也能知道体验更胜一筹。

不仅如此，2.0T发动机比1.5T发动机具有更宽泛的高能效覆盖区域，高速不软、长途不虚。从初始设计上，传祺超级混动就杜绝了“小马拉大车”。MPV的体量客观上要求更强的动力，节能和舒适性上又有着比SUV更高的要求。

传祺2.0TM发动机“不讲武德”的超长冲程设计（缸径比设计1.29）和极高压缩比(15.6)，同时借助GCCS燃烧控制技术的米勒循环，让传祺这款混动专用发动机的Buff叠满。

全球独一无二的2档DHT行星齿轮设计，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。与单档DHT只能在特定速度场景下才能发挥高效能相比，2档DHT是各种速段的全场景全能选手。单档DHT设计为了弥补这一劣势，多采用升压模块，但后者在中高速段带坏了NVH。2档DHT不用升压，就能吊打单档设计。

和一些品牌单纯只强调混动发动机热效率，不强调在什么工况下测试的（并非在实际工况下测出）不同，传祺超级混动简单粗暴，给出WLTC工况下热效利用率≥95.5%（发动机最高热效率40.23%）。这也是低能耗的重要因素。

比“主流”更合理，全速域不设限

客户关注的不是纸面参数，而注重实际驾乘体验。

主流日系混动（HEV）采用自然吸气发动机，注重油耗、平顺性、可靠性，但构型以油为主、电为辅的思路，重点是降低油耗。相比而言，以“电车思维”开发的传祺超混，智能油电切换，纯电体验领先同级HEV，油耗更低，全速域动力强。

绝大多数客户不会为了节约一点电力或者燃油，就在低速段晃晃悠悠不舍得踩加速踏板。传祺超级混动的动力电池10秒峰值放电功率80kW，以至于其中低速非常迅猛，电感十足。

无论是纯电车还是日系混动，在中高速持续加速能力上都有着天然的劣势。但传祺超级混动综合了纯电和燃油车在不同速段的优势，全速域提速有力，并且还能维持超低的馈电油耗。

不仅如此，对比市场主流PHEV技术，传祺超混也具有明显优势。

从行业看，插混发展的脉络很清晰。从P1串联混动、P2并联混动，逐渐发展到串并联混动，有P2+P4、P1+P3，还有P2+P2.5和冷门的P1+P4混动。在诸多技术路径中，P1+P3的动力和能耗兼顾，系统可靠性高，正在占据上风。

传祺混动技术走在行业前列。以某热销的主流电混系统为例，采用的正是广汽2014年获授权的专利构型（串并联结构）。当然，在此基础上，目前广汽最新的传祺超级混动技术已经升级到两挡双电机串并联结构。

当前，市面上常见的混动车采用的是单挡DHT，通过高度的集成化，实现成本经济性。但存在的弊端在于，始终保持同个挡位，中低速动力不足。

相对于单档+升压模块设计，2档DHT设计也体现出明显优势。动力、经济性和可靠性优于单档的同时，静谧性也远超单档。相比同级的HEV混动车型，传祺超级混动的低速电驱行驶时长领先约3倍，低速电驱行驶里程多4-5倍。

虽然各种混动的方案，看上去大同小异，但所有工程师殚精竭虑的，就是尽量保持纯电驾驶感受。一味加大电池是不可取的（增加死重），需要在馈电时保持功率和扭矩不要掉太多，同时还要控制馈电时的NVH水平。

传祺超级混动可以根据实时路况，提前规划动力电池电量，拥堵路况让发动机减少介入（减少比例约为50%），提升纯电行驶的质感。

传祺M8大师超级混动版广泛部署了全车热管理系统。用空调冷媒来冷却电池，相比传统液冷效率提升100%，冷却能耗降低22.5%。40°C环境温度，传祺超混的续航和综合驾乘体验不受影响。低温环境下，传祺热管理系统，让电池PACK升温速度超过3°C/分，比传统液冷加热和加热膜技术的优势在于，行驶初段也基本无视低温环境。

而传祺特有的双液压悬置系统，将发动机启停震动沿车身传导的影响降至业内最低水平。怠速时车内噪音只有40.8dB，和夜间无人小路的背景噪音水平相当。光是这一点，就足以让传祺MPV在豪华属性上登堂入室。

一句话，好用的混动不受条件限制。传祺超级混动，将电感、性能、驾控舒适度综合体验，提升到其他方案难以企及的高度。

传祺不仅新能源技术类型更全面，而且在不断进阶。中国新能源在EV与PHEV的领先地位毋庸置疑，传祺超级混动的推出，让新能源技术推向新高度。

作为最早拥有增程技术的品牌，传祺最新一代新能源技术“广汽超级增程”也即将上线，持续完善新能源布局，系统解决增程用户发动机频繁启停、馈电油耗高、馈电动力不足三大核心痛点。在MPV从燃油方案向新能源转变的过程中，传祺一直在技术上充当引领者角色。

体验、保值率即品质价值

搭载传祺超级混动的M8大师超级混动版，油耗6.18升/百公里，远超同级，让人忽略了其是一款非常高大的MPV。传祺超混续航不虚标，也不怕第三方和个人实测。老老实实做技术、踏踏实实做品牌，理应赢得消费者的信赖。传祺在MPV用户圈里打响了名头，和品牌秉性很有关系。

在千里续航长途测试直播中，传祺M8大师超级混动版以极限的方式测试下，一箱油甚至可跑1500公里以上，平均油耗4.3L/100km，每公里油费仅需0.32元（按92汽油7.5元/升计算），出行成本比肩纯电车，远低于其它混动车型。

广汽传祺遵从的是对用户真实需求和体验的整体理解下的解决方案，而不是简单的刷数据，加定语，争营销第一的解决方案。仅2024年1-9月，就有近12万用户选择了传祺MPV车型，这是用户对广汽传祺价值观的认同。

销量遥遥领先的同时，保值率也是持续摘冠，在中国汽车流通协会发布《2023年度中国汽车保值率报告》中，广汽传祺以三年64.28%的保值率成功登顶自主品牌排行榜。2024年上半年自主MPV保值率排行榜上，传祺M8和M6分列榜首、榜二。广汽传祺已经连续16个月自主品牌保值率第一（截至今年6月底）。

保值率不意味着客户真的要卖掉二手车，客户只是通过保值率检验其可靠性、维保服务水平。

MPV保值率，如果是同代产品，往往与动力方案有关，通常EV低于HEV，HEV低于燃油。而传祺MPV的保值率一直在业内名列前茅，甚至比燃油车还要高。但其体验，则基本与EV差不多，使用成本也和EV相仿。这就在价值（保值率）和体验两端，同时构筑了优势。

直接的质量对比也表明了同样的属性。传祺曾连续八年荣膺J.D. Power中国新车质量冠军，创造了中国品牌历史最好成绩，“传祺品质”也因此超越了MPV品类，覆盖到全系所有车型产品。

传祺塑造了国内市场MPV的技术竞争底色。在超级混动技术广泛搭载传祺旗下传祺M8和传祺新能源E9之后，传祺更是与其他品牌的惯用动力组合拉开了档次差距，也因此进一步巩固了在MPV业内商业制霸地位。

客户在选择MPV时，广汽传祺日益成为绕不过去的首选品牌。可以说，超级混动成为传祺在新能源军备竞赛中的制胜利器。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。