走进合肥蔚来：蔚来ET5T获殊荣，乐道新品牌携蔚来冲刺销量新高

10月15日，智能电动旅行车蔚来ET5T凭借出色的智能座舱交互能力，荣获中国汽车工程学会颁发的“智能座舱交互能力卓越车型奖”。

这一奖项不仅是对蔚来ET5T在智能座舱领域的肯定，也再次展示了蔚来在新能源汽车智能化领域的领先地位。

01 智能座舱卓越表现，蔚来ET5T备受认可

中国汽车工程学会为深入研究当前我国新能源汽车智能座舱智能化水平，树立行业标杆，指导技术演进，联合襄阳达安汽车检测中心与重庆大学，共同对2023年底到2024年上半年上市的11款新能源代表车型进行了全面测试分析。

测试依据《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》团体标准，针对功能丰富度、产品性能、用户主观满意度、用户客观绩效等四类指标展开，全面评估智能座舱在感知能力、交互能力、服务能力和互联能力四个方向的表现。

蔚来ET5T凭借整体交互表现的均衡性、交互体验的温度感，以及在实用性和创新性方面的兼顾，脱颖而出。其语音交互系统具备高水平的语音识别能力，交互过程便捷自然，语音反馈拟人化程度高，结合NOMI系统，实现了友好的交互体验。

此外，蔚来ET5T还具备全舱免唤醒功能，有效控制误触发，触控操作流畅，并设置常用功能快捷键，体现了良好的交互便捷性。这些优点使得蔚来ET5T最终被评为交互能力卓越车型。

02 蔚来二季度业绩亮眼，持续加大研发投入

就在上个月，蔚来发布了2024年第二季度业绩报告，数据亮眼。

蔚来收入主要来源于两个方面：汽车销售占比90%，其他销售（包括零件/配件销售与售后服务、能源服务、二手车、汽车金融、NIO Life商品等）占比10%。其中，能源服务包括销售充电桩、充换电服务、电池升级、BasS服务等。

财务数据方面，蔚来总收入达到174.3亿元，较2023年第二季度增长98.9%；

经营亏损为52亿元，较2023年第二季度下降14.2%；

营业费用为69.6亿元，其中研发成本为32.1亿元，销售、一般及行政开支为37.5亿元。

第二季度，蔚来汽车交付量达到57373辆，较2023年第二季度增长143.9%，较2024年第一季度增长90.9%。毛利率也显著提升，达到9.7%，远高于2023年第二季度的1.0%和2024年第一季度的4.9%。

自2021年以来，蔚来在研发方面持续投入，累计研发成本约350亿元。

经过一系列降本措施，第二季度研发成本由去年第四季度的峰值40亿元降低至32亿元。值得注意的是，蔚来的研发成本已经与同样是新能源车企的理想汽车基本持平，理想第二季度研发成本为30亿元。

03 蔚来调整战略，聚焦健康毛利率与换电站布局

在基础设施布局方面，蔚来一直走在行业前列。

截至9月5日，蔚来在国内已经形成了2505座换电站的规模。然而，进入2024年以来，蔚来开始放缓狂建基建的脚步。

2024年年初，蔚来计划新增1000座换电站，但截至8月底，新建换电站数量不到200座。这主要受四代换电站投产时间比预期晚两个月、激光雷达产能受限、供应链瓶颈等客观因素影响。

尽管如此，蔚来预计最晚将在2024年3月份完成换电站布局。

在运营策略上，蔚来也加入了新的思路。8月20日，蔚来能源推出了加电合伙人计划，向全社会开放充换电站合作。合作方式包括充电站加盟、充换电站固定收益以及充换电站保底加分成三种。

在此之前，蔚来已经与一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯等车企达成充换电战略合作。

此外，蔚来能源还开启了独立融资计划。今年5月，蔚来能源获得了武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业等机构15亿元战略投资，用于推动蔚来能源充换电基础设施的布局发展。

蔚来创始人李斌坚信，只要用户保有量上来，换电一定是一桩盈利的生意。

据他透露，充电业务整体上已经能够赚钱了，20%的换电站也实现了利润报表为正。

同时，蔚来今年上半年调整了BaaS（电池租赁方案）政策，车价减少7万～12.8万元，电池租用服务费最低至583元/月。

目前，选择BaaS方案购车的用户已经超过了80%。李斌认为，蔚来的换电业务距离达到盈亏平衡点已经不远了。

04 乐道品牌即将上市，担起销量重任

在销售模式上，蔚来也进行了一系列调整。2023年，蔚来改革了销售组织架构，销售政策变得更加激进。这些措施在今年上半年取得了显著效果。

2024年1月至8月，蔚来共交付新车12.81万辆，同比增长35.77%。从今年5月份开始，蔚来的交付量开始突破2万辆，6月、7月和8月均稳定在2万辆水平。

▲2023年-2024年8月蔚来汽车交付量。

然而，这还远远不够。距离年初定下的23万销量目标，蔚来只完成了56%。在剩下的四个月时间里，乐道品牌将承担起冲销量的重任。

乐道首款车L60将于9月19日正式上市，预售价21.99万元起。叠加BaaS政策后，购车门槛有望再降5万元。

如果能把价格打到15万元级别，L60还是有潜质火一把的。关于市场最为关心的定价问题，李斌提到，L60正式上市的时候，价格会比预售价低，但不会有特别激进的定价，蔚来需要平衡毛利率和定价。

李斌对乐道的上市非常有信心。乐道面向的是800万辆以上的市场，结合BaaS、充换电网络的优势，具有很强的竞争力。目前，乐道L60的订单情况已经超出了预期。

为了保证乐道能有稳定、持续的订单，蔚来在商圈、汽车城密集开店。目前，乐道已经在55个城市开了105家门店。乐道汽车总裁艾铁成坦言，乐道的开店思路很简单——与优秀的友商聚集，“特斯拉、理想开在哪，我们就开在哪”。

据艾铁成透露，销售们早已进店就位，处于“摩拳擦掌、大干一场”的状态。一位乐道销售表示，开业当天门店涌入了超过50人，一天下意向金的用户超过了10个。目前，他们的主要任务就是每天留资5人，尽量促使用户提交意向金。

从官方透露的信息来看，目前关注乐道L60的潜在用户中，有约4成在Model Y和乐道L60之间犹豫。一位潜在用户表示，乐道L60空间够大，适合家用，后排腿部和头部空间以及后备箱空间都不错，不足在于驾驶位坐垫很短。

除了Model Y，也有用户同时在关注极氪7X，以及已经购买了蔚来的车主打算增购L60。

眼下，用户最关心的还是何时能够提车。

李斌表示，L60的主要交付工作将集中在第四季度进行。9月份的交付数量不会很大，而在整个第四季度里，交付量将会逐渐增加，目标是在12月份实现单月交付1万台的成绩。

在他看来，工厂产能不是问题，因为中国的整车和零部件的生产能力非常强，产能只是短期压力，但不会成为长期瓶颈。

蔚来已经开始为2025年、2026年的全线产品做准备。F2工厂已经开始双班生产，9月底到10月会达到双班生产能力。同时他还透露，公司正在建设第三个工厂，预计明年9月份会正式投产。

除了乐道之外，蔚来旗下的第三品牌“萤火虫”也预计在2025年上市。届时，蔚来产品将覆盖14万～80万元的价格区间，含BaaS（电池租赁方案）的话，价格区间将进一步下探至10万～70万元。这将使得蔚来在新能源汽车市场的覆盖面更广，满足不同消费者的需求。

总的来说，蔚来在新能源汽车领域的表现一直备受关注。

从ET5T荣获智能座舱交互能力卓越车型奖，到二季度业绩的亮眼表现，再到乐道品牌的即将上市，蔚来一直在不断创新和突破。未来，随着蔚来产品矩阵的逐步完善和换电站布局的进一步推进，相信蔚来将在新能源汽车市场中占据更加重要的地位。

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