梅赛德斯W15的升级是否奏效？

梅赛德斯车队在奥斯汀大奖赛带来了本赛季的最后一次重大升级，升级的内容包括侧厢、底板和前翼。

但在奥斯汀，拉塞尔因为在排位赛上墙撞毁了部分新带来的空力套件，而车队缺少配件只能在周日为他换上旧的侧厢和底板，同时在正赛中，汉密尔顿过早的退赛使得车队无法在长距离评估全新空力套件与旧套件之间的区别，而在墨西哥大奖赛中，拉塞尔再次上墙撞毁了新套件，车队不得不再次为他换上就套件，因此梅赛德斯车队在罗德里格斯赛道有了真正比较两种套件之间区别的机会，从结果上看，汉密尔顿在长距离方面显然要快于拉塞尔，这是否就意味着奥斯汀的升级是有效的呢？我们不妨从两人的GPS数据分析中找出答案。

首先从两人的排位赛和正赛数据看，两种不同空力套件之间存在巨大差异，而且这种差异在单圈和长距离方面的表现还大相径庭，采用全新套件的汉密尔顿在排位赛比队友慢了0.3秒，但他在正赛却比队友更快，导致这种差异的原因很可能与赛车调教有关，同时也与两人的驾驶风格有关。

在墨西哥大奖赛的排位赛中，汉密尔顿的直道尾速比拉塞尔快了3公里每小时，但他在第三计时段的慢弯里损失了更多时间，而在第二计时段的S形中高速弯里，汉密尔顿占优，这说明在整体下压力方面，新套件所提供的下压力要比旧套件略微高一些，但因为机械调教方面的差异，汉密尔顿现在慢弯里更挣扎。

从正赛长距离方面，与拉塞尔相比，尤其是在搭载中性胎的情况下，汉密尔顿出现了更快的轮胎退化，因此拉塞尔在第15圈超过了他；但在换上硬胎后，汉密尔顿的轮胎退化略有改善，这也是他能在第66圈反超队友的原因之一，而且随着载油量的降低，拉塞尔的后轮退化显然要比汉密尔顿更快。

从两人搭载中性胎的长距离节奏看，拉塞尔的平均圈速为1分22秒697，而汉密尔顿是1分23秒020，两者相差0.32秒，这与两人的排位赛单圈差距类似。

到了正赛第66圈，两辆梅赛德斯首尾相接，后面的汉密尔顿利用DRS反超了队友，而直道尾速方面，打开DRS的汉密尔顿在尾速方面比拉塞尔快了26公里每小时。

显然在正赛条件下，虽然油箱变空，新套件在空气动力学效率方面的优势就开始凸显，在换上硬胎后，两人的长距离节奏也出现了反转，汉密尔顿将自己的平均圈速提高到了1分21秒138，而拉塞尔则比队友慢了大约0.13秒，换句话说，相较于两人在中性胎情况下的长距离速度差异，汉密尔顿将自己对队友之间的平均圈速差缩小了0.45秒。

尽管从以上数据很难判断他们在奥斯汀带来的升级到底提高了多少性能，但定性的角度看，升级是正升级无疑，即便如此，他们仍然无法与迈凯伦和法拉利相提并论，据估计，布拉克利车队距离前方至少还有0.3秒以上的差距，而这个差距在本赛季结束前很难赶上，不过从升级的有效性看，银箭车队的方向是对的。