加码智能化，保时捷还想为中国“努力一次”

编辑导语：保时捷想补齐智能化短板，做的还不够。

在中国市场节节败退的保时捷，将破局点放在了智能化。

日前，有媒体报道，保时捷中国研发团队正在扩建，以补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力。

据悉，本次招聘保时捷对座舱部门的需求是提升其座舱的语音识别能力、优化语音控制功能；ADAS高级辅助驾驶业务则处于较早的启动期，岗位职能主要是对中国智驾市场的调研及分析。

今年以来，保时捷在中国市场遇到了颇为严峻的挑战，销量和利润的大幅下跌，让这个百年品牌不得不重寻生路。

中国沦为保时捷第三市场

2022年，保时捷在华销量直逼10万辆，连续8年成为保时捷全球最大单一市场。然而，中国市场经济环境产生变化，同期中国自主品牌快速崛起，保时捷的市场份额被不断压缩至2023年的7.9万辆。进入2024年，情况未能好转。数据显示，今年前三季度齐销量更是只有4.3万辆，同比下滑29%。

中国市场销量的减退，直接导致保时捷经营利润与回报率降低，也致使中国从保时捷全球最大的单一市场滑落至全球第三大市场。

具体来看，保时捷Panamera（参数丨图片）和Taycan两款明星车型的跌幅尤为显著，分别达到了20%和50%。为了提振销量，保时捷在今年8月份推出了其第二款电动车型——纯电Macan，然而其似乎没能复刻轿跑Taycan初上市的销量盛况。

面对国内市场的惨淡销量，保时捷经销商不得不选择降价来自救。日前有媒体报道，深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元。例如，2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。另外，Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。

这一举措未能挽回保时捷销量的颓势，却换来了保时捷决定采取果断措施，大幅削减其在华的经销商网络。保时捷方面表示，这一举措旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步打击。

保时捷首席财务官Lutz Meschke强调，尽管计划削减经销商网络，但保时捷并未放弃中国市场。“保时捷预计2025年在华销量将停滞不前，这意味着我们需要在中国市场采取更加灵活和务实的策略。”

智能化是保时捷良药吗？

保时捷在中国市场销量暴跌的背后，除了中国自主品牌的快速崛起外，智能化的缺失也是核心因素之一。

据悉，目前保时捷仍然以Carplay为车机核心，是为数不多支持Carplay 2.0版本的车企之一。今年一季度起，保时捷旗下各车型纷纷推出了Carplay 2.0版本的更新。在2.0版本中，用户不仅可以通过Carplay听歌看视频，还可以完成车辆空调、氛围灯等车辆控制。

在语音体验上，目前在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒。比如纯电车型Taycan，用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热。与此同时，保时捷的语音唤醒率、识别速度均有很大限制。

有不少保时捷车主在网上吐槽称“保时捷似乎听不懂中国话”“有车机导航，但听不懂、搜不到目的地”......显然，相较已在角逐大模型上车体验的中国品牌，保时捷的体验还远远不够丰富。

保时捷官方表示，本次扩建中国研发团队，保时捷便试图提升智能化产品力，为中国用户提供更好的体验。其内部透露，新团队的使命之一，便是让保时捷听懂中国话，同时能够执行更多车辆控制功能。“研发团队是保时捷中国的战略重点之一，这个团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作。”

但也有业内人士并不好看，认为保时捷想要补齐智能化短板，现在做的还远远不够。他表示，特斯拉用三年时间、400人团队来做本土功能开发，同时还与国内公司合作才做到如今的地步。和自主品牌已涌向语音大模型上车的技术方向相比，特斯拉的固定指令式的语音功能已是较为落后，目前还面临听懂中国话的保时捷，和中国市场的差距只会是更大的。

如今，智能座舱和智能驾驶已经成为中国消费者买车时的决定性因素，保时捷想通过补足智能化短板来挽回颓势，不仅需要更多的投入，还需要走更远的路。