预售81.49万 1.98秒破百 小米SU7 Ultra正式亮相

严选好车163的第1038次推送

伴随着SU7 Ultra原型车以6分46秒874刷新纽北四门车圈速记录的喜讯，小米SU7 Ultra量产车于今晚正式亮相。官方表示，小米SU7 Ultra是一台拥有纯正赛道基因的量产高性能车，可在城市通勤使用，也可在原厂状态下直接下赛道。

同时，小米也同步发布了81.49万元的预售价格，今晚22:30开启预定，可享优先交付权益，意向金10000元（正式发布后随时可退），SU7 Ultra的全部车辆信息将于明年3月份正式发布。

从今晚公布的信息来看，SU7 Ultra采用了与原型车相似的闪电黄配色，并保留部分赛车化部件和空气动力学套件。首先车头配备了大尺寸的前铲和U形风刀，进气格栅的开口面积也增加了10%。

相应的在车尾处则采用了0°-16°可自适应调节的主动扩散器，同时在车尾增加了翼展达到1560mm、弦长达到240mm的碳纤维固定大尾翼，整套空气动力套件可以帮助车辆获得285kg的最大下压力。

为了尽可能的给车身减重，SU7 Ultra使用了大量的碳纤维部件，包括车顶、方向盘、前排座椅背板、中控台饰板、门板饰条、迎宾踏板等共计17处，总面积达到3.74㎡。

内饰同样采用闪电黄主题，并在细节处融入了赛道条纹和刺绣徽章的专属装饰。在面料方面则采用了大面积的Alcantara材质，覆盖门板、方向盘、座椅、仪表台多个部位，面积达到5㎡。

性能方面，SU7 Ultra采用双V8s+V6s三电机全轮驱动，拥有1548PS最大马力，零百加速只需1.98秒，0-200km/h加速为5.86秒，最高时速可突破350km/h。

搭载来自宁德时代的麒麟II赛道版高功率电池包，电量为93.7kWh，最大放电倍率16C，最大放电功率1330kW，20%电量放电功率800kW，确保低电量下依然拥有强劲的性能输出。充电方面，最大充电倍率5.2C，最大充电功率480kW，10-80%充电时间为11分钟。

此外，SU7 Ultra配备了赛用碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘耐热性更高，最高工作温度超1300度。其中前刹车盘直径达到430mm，为的是通过增加散热面积来更好的散热。

车辆还配备了Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²。耐力赛级别的ENDLESS®️高性能制动片工作温度最高可达1100­°C，让制动力可以保持稳定。此外，制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制动系统的负担。

官方表示SU7 Ultra的100km/h-0的制动距离仅为30.8米，并且从180km/h-0连续10次制动不会出现热衰减情况。

为了达到更好的操控表现，车辆还可以选装倍适登EVO T1绞牙减振器，相比普通减振器可调节车身高度和阻尼力的大小。这套绞牙减振器结构、刚度和阻尼都是为小米SU7 Ultra全面定制。

配备倍适登EVO T1绞牙减振器套装后，弹簧刚度和最大阻尼力均大幅提升。让加速俯仰梯度、制动俯仰梯度、侧倾梯度三大指标均大幅降低，从而帮助车辆获得更加稳定的高速动态表现。

车辆提供丰富的驾驶模式，赛道刷圈可选择耐力赛模式、排位赛模式、漂移模式、大师自定义模式；日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。同时，为了确保安全驾驶，小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。

雷军在发布会上还表示，SU7 Ultra还将提供专属的赛道APP，拥有读取赛道地图、挑战其他车手的圈速、分析赛道成绩、生成和分享跑圈视频等功能。

另外一个有意思的是，SU7 Ultra除了提供超电能、超音浪、超脉冲三种声浪之外，还支持通过外置扬声器将声浪外放的功能，不知道有多少车友会开启这个功能。不过雷军也在第一时间进行了呼吁，文明使用，切勿炸街。

目前关于SU7 Ultra对外公布的信息还比较有限，明年3月将有更多产品细节会揭晓。截止到发稿时，官方公布预定开启10分钟后的小订数量已经突破3680台，相信对于喜欢性能车的朋友来说，这台中国品牌的里程碑式的车型一定不能错过。