长城坦克秋季技术发布会正式公布全新越野架构Hi4-Z

10月22日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会在中国·虎克之路落下帷幕。本次发布会坦克品牌再添全新越野新能源架构，正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。发布会上长城汽车还首次公开了越野分级企业标准，为用户提供选车参考，让玩越野成为一种真正的乐趣。魏建军董事长同台与行业大咖共话中国越野未来。

长城汽车企业标准发布，开启越野新时代

安全是越野的前提，但由于不同的越野场景，对车辆性能需求差异很大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则会存在风险。长城汽车致力于制定一套系统、严谨的越野分级标准。为用户提供参考，让越野成为一种真正的乐趣，而不是一种危险运动。

长城汽车副总经理李树会介绍道：“长城汽车基于34年造车经验沉淀下来的越野基因，及400万台越野车行驶数据，通过数据迭代及用户的真实反馈，构建了一套虚拟仿真+场地延展的越野能力评估模型，并提炼出来越野用户高频用车场景：山地、沙漠、雪地与泥地四种单一场景及综合穿越复合场景。”

长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

李树会表示，长城汽车希望通过分级标准，为用户选车提供参考，让每一位用户都能选到适合自己的车型。

泛越野顶流来袭，全新纵置双电机混联架构 Hi4-Z

“Hi4-Z的推出是因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。

为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。

超长续航：最长纯电行驶里程200km+

Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。

这主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。

此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。

超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构

Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然要做到经济高效。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

嘉宾云集虎克之路，共话越野之道

发布会的最后，长城汽车董事长魏建军先生与原新华社高级记者、网上车市社长李安定先生、虎克之路创始人高劲松先生、2024环塔冠军韩魏先生、资深越野玩家庄汝雄先生，共话中国越野的未来。

交流中，魏董分享了长城汽车的发展史。长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。自上世纪（参数丨图片）90年代开始，长城开始了越野车的开发。三十年来，始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。

魏董表示，长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。

中国汽车40年唯一参与见证者、专业赛手、资深玩家分别对中国越野的现象发表看法，并对长城汽车做好越野分级的应用，以及未来重返赛场充满信心。

正如魏建军董事长结尾对中国越野的寄语：长城希望更多的人怀着热爱与敬畏之心加入越野，用现代科技享受自然的魅力；长城也欢迎更多的厂商，怀着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家。我们更加希望中国的越野车，能够高质量走出国门，为全球越野用户提供中国产品，中国技术、中国品质，中国品牌，让中国越野遍布全球！长城坦克也将不负全球用户信赖，始终保持谦逊与谨慎，砥砺前行。

（*以上数据仅代表Hi4-Z平台架构数据，具体以车型上市正式发布数据为准）长城坦克秋季技术发布会正式公布全新越野架构Hi4-Z

10月22日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会在中国·虎克之路落下帷幕。本次发布会坦克品牌再添全新越野新能源架构，正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。发布会上长城汽车还首次公开了越野分级企业标准，为用户提供选车参考，让玩越野成为一种真正的乐趣。魏建军董事长同台与行业大咖共话中国越野未来。

长城汽车企业标准发布，开启越野新时代

安全是越野的前提，但由于不同的越野场景，对车辆性能需求差异很大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则会存在风险。长城汽车致力于制定一套系统、严谨的越野分级标准。为用户提供参考，让越野成为一种真正的乐趣，而不是一种危险运动。

长城汽车副总经理李树会介绍道：“长城汽车基于34年造车经验沉淀下来的越野基因，及400万台越野车行驶数据，通过数据迭代及用户的真实反馈，构建了一套虚拟仿真+场地延展的越野能力评估模型，并提炼出来越野用户高频用车场景：山地、沙漠、雪地与泥地四种单一场景及综合穿越复合场景。”

长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

李树会表示，长城汽车希望通过分级标准，为用户选车提供参考，让每一位用户都能选到适合自己的车型。

泛越野顶流来袭，全新纵置双电机混联架构 Hi4-Z

“Hi4-Z的推出是因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。

为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。

超长续航：最长纯电行驶里程200km+

Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。

这主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。

此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。

超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构

Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然要做到经济高效。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

嘉宾云集虎克之路，共话越野之道

发布会的最后，长城汽车董事长魏建军先生与原新华社高级记者、网上车市社长李安定先生、虎克之路创始人高劲松先生、2024环塔冠军韩魏先生、资深越野玩家庄汝雄先生，共话中国越野的未来。

交流中，魏董分享了长城汽车的发展史。长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。自上世纪90年代开始，长城开始了越野车的开发。三十年来，始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。

魏董表示，长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。

中国汽车40年唯一参与见证者、专业赛手、资深玩家分别对中国越野的现象发表看法，并对长城汽车做好越野分级的应用，以及未来重返赛场充满信心。

正如魏建军董事长结尾对中国越野的寄语：长城希望更多的人怀着热爱与敬畏之心加入越野，用现代科技享受自然的魅力；长城也欢迎更多的厂商，怀着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家。我们更加希望中国的越野车，能够高质量走出国门，为全球越野用户提供中国产品，中国技术、中国品质，中国品牌，让中国越野遍布全球！长城坦克也将不负全球用户信赖，始终保持谦逊与谨慎，砥砺前行。

（*以上数据仅代表Hi4-Z平台架构数据，具体以车型上市正式发布数据为准）