最后24小时生效，中方终止对欧投资，欧盟方寸大乱，多位高官来华

欧方一再破坏中欧谈判磋商，中方果断终止对欧投资，欧盟能读懂信号吗？关键时刻，欧洲多位高官来华，又是所为何事？

10月30日，是欧盟拟定对华电动汽车加征关税的终裁日期。

也就是说，到10月29号为止，欧盟对华电动汽车加征关税的终裁结果只剩最后24小时就会生效。

就在昨天，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会结束对中国电动车的反补贴调查。

认定中国电动车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动车加征为期5年的反补贴税。

可以说从今天开始反补贴税已经生效。

不过，我没记错的话，应该是在26号，中方与欧盟进行了一次视频会谈。

当时东布罗夫斯基斯正在巴西出席G20贸易部长会议。

但他依然在巴西时间晚上11点，给中方打来电话，可见欧盟非常希望化解中欧贸易纷争。

然而，从我方商务部发表的声明中可以发现，双方在对话中反复提到了一个关键词“价格承诺”。

在现阶段，中国和欧盟达成了一个共识，那就是把价格承诺作为中欧之间关税争端的解决途径。

至于欧盟委员会主席冯德莱恩之前提到的补偿或者是投资之类的谈判方向，并没有被中方所接受。

可以看出，即使10月30日欧盟最终裁定，将对中国电动汽车征收关税，欧盟也将继续和中国进行谈判。

但明眼人都能看出来，这是欧盟在为自己留后路，诚意不够。

所以，双方达成一致的前景并不乐观。

日前，欧盟除了设置关卡，要求中国对欧出口电动汽车的每个品牌、每种车型无限细分，分别制定最低限价。

据悉，比亚迪：17.0%；

吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司将被征收20.7%的关税；

在提出单独审查请求后，美国车企特斯拉将被征收7.8%的最低税率；

其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。

此时此刻，我只想对其说两个字：双标。

此外，欧盟还试图和中国车企进行单独谈判，从而破坏统一定价，其用心不可谓不险恶。

对此，中方也说的很清楚，中国已经给出了最低价，并且这个价格是经过了中方内部充分讨论，可以代表整个行业的价格。

欧盟既然想谈，那就要好好谈，一边拒绝中方给出的最低价，一边又找企业“私聊”，不合规矩。

既然谈不明白，那我们只能主动出击，维护中企自身权益了。

近日，中方采取了两个措施，原本在和意大利方面进行谈判的东风汽车，现在已经做出决定，暂停在意大利生产汽车的计划。

同时重庆长安汽车也取消了原定于本周在米兰举行的欧洲发布会。

要知道，这一消息对于意大利而言，无疑是晴天霹雳。因为从今年年初开始，意大利方面就在促成这件事情了。

从欧委会提出对华电动汽车加征关税开始，意大利方面就表达了支持的态度。

而造成这样的结果，完全是咎由自取的。

同时，中方这么做，可谓是反将了欧盟一军。

为什么这么说？

欧盟原本执意对华电动车加征高额关税，就是想让许多中国车企为了绕过这个关税，从而到欧洲建厂，让大量资本对欧洲进行投资。

可这下好了，中方直接终止对欧投资，无疑是宣告欧盟的算盘落空了。

欧盟该如何选择？

在看到中方不肯让步后，欧盟显然是方寸大乱，这不，立马就有多位欧洲高官来华。

据报道，28日，芬兰总统斯图布抵达北京，对中国展开4天的国事访问。

芬兰是欧盟内部对中国产电动汽车持相对理性、客观态度的国家。

欧盟就反补贴法案最终投票前，芬兰外交部表示，该国对加征关税持“极为谨慎的态度”，新关税或引发无法预测的后果。

就在斯图布抵达北京的同一天，外 交部宣布，斯洛伐共和国总理菲佐将于10月31日至11月5日对中国进行正式访问。

斯洛伐克是欧盟内部坚决反对对中国产电动汽车加征关税的国家。

在此前的投票中和德国、匈牙利等国家一起投下了反对票。

而德国巴伐利亚州副州长兼州经济、发展和能源部长艾旺格近日也在中国访问。

他率领了一个来自商界、科学界和政界的40人代表团，访问了北京、广州、深圳等城市。

这些欧洲高官组团来华，就是希望通过对话与协商，寻求中欧之间的共识，避免可能的贸易摩擦升级。

就像一句老话说的："己所不欲，勿施于人"。

如果欧盟期望中国不要提高对其大排量燃油车的关税，那么欧盟也应该重新审视自己对华的贸易政策。

其实，解决之道很简单。

欧盟内部有识之士应该认识到，在全球经济相互依存的今天，发起贸易战对谁都没有好处。

他们应该积极发挥建设性作用，推动欧盟拿出真诚态度，与中方坐下来好好谈一谈。

只要双方都本着互利共赢的精神，相信一定能找到一个让彼此都满意的解决方案。

毕竟，中欧之间的经贸合作源远流长，双方都从中受益良多。

维护这份来之不易的友好合作关系，是两个经济体的共同责任。

本期内容到这里就要结束了。

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大家要文明交流，互相赋能。

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