中国智造典范，赛力斯汽车超级工厂革新传统汽车产业

作为中国智能制造的典范，赛力斯汽车超级工厂以新质生产力为基石，稳固保障新车实现高品质与高效率交付。最近，我们受邀参观赛力斯汽车超级工厂，在这里我们看到了整洁的厂房以及高度自动化、效率提升的生产方式。

赛力斯汽车共拥有3座智慧工厂，其中智能化设备总量超过5000台，并融合了AI视觉、大数据等技术打造更优质的智能化产品。占地2700余亩，总建筑面积93万平方米的赛力斯汽车超级工厂里，几乎没有传统流水线上手不停歇的工人，取而代之的是一遍遍精准重复工作的机械臂。这些任劳任怨的机器人是赛力斯汽车超级工厂智能化与数字化的缩影。

超级工厂应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，创新融合研发了工业性应用——IOT 物联网平台，一车一档，赋予制造以“ID”身份，在行业属于首创引领。

值得一提的是，赛力斯汽车超级工厂拥有完备的数字化智能监控，能够实现提前预警、监控、追溯，完成车辆从钢板进线到整车下线全过程质量数据的100%自动采集。单车检测逻辑自动设置并切换，检测设备实时监测并记录上传质量数据，云平台计算判定，排除人为检测失误。

赛力斯汽车超级工厂还是一座数字孪生工厂，1比1还原工厂模型及工业路线，通过设计验证、虚拟生产、实时感知，进行制造产业的数字化转型，让汽车从制造走向“智造”。数字孪生工厂可以实现对工厂生产过程的模拟仿真，在实际生产之前，出现问题通过系统追溯回放，定位问题并优化调整，让车辆减少质量问题流出，提升制造合格率。

传统汽车四大生产工艺中的冲压、焊装、喷涂、总装工艺，在赛力斯汽车超级工厂的厂房内，全交给超过1600台智能终端协同运作，焊接以及喷涂工艺的车间内只有井然有序的监测队伍，不需要亲自上手，靠眼睛盯着每一台机器都在自己的岗位上正常工作。以传统的冲压车间为例，全自动智能伺服压机线配合单臂机械手，1分钟最高可压制16个钣金件，再通过AGV自动搬运机器人转运入库。总装生产线采用底盘自动合装/自动拧紧、高精度自动检测、智联工艺系统等一系列高效、高精、智慧总装工艺，并以行业最高自动化率，保证高端智慧新能源汽车完美交付。

还有一些数据值得分享，赛力斯汽车是中国首家使用全球领先的9800T一体化压铸技术的新能源车企，采用一体化压铸工艺将87个零部件组成的后车体一次成型，实现一体化压铸部件中领先的集成度；同时将222个零部件集成为10个，数量减少95%，提高车身可靠性；此外焊接点减少1440个，下降70%，在实现车身高强度的同时又做到了车身轻量化。

“我们的工厂是按照国际领先标准要求建设的，具备高效、智能、尖端、绿色四大特质，实现了智能化、柔性化、集成化、集聚化生产。通过超级工厂九大工艺集成，可以极大推动效率最大化和品质最优化。”负责工厂智造工作的赛力斯技术部专家如是说。

这次活动间隙，我们还试驾了搭载华为ADS 3（参数丨图片）.0系统的问界M7和问界M9，这套全新的系统运用了端到端全新架构，通过采用PDP决策神经网络，实现了预决策和规划一张网，显著提升了驾驶体验的上限。同时，新增的本能安全网络，则为驾驶安全构筑了坚实的防线，确保了安全性能的下限。这也让车辆无论是在繁忙的城市道路，还是在高速驰骋的公路上，都表现的如同经验丰富的老司机一般。此外，华为 ADS 3.0还将逐步为用户打通从“出发地车位”到“目的地车位”的“全场景贯通”式智驾体验，确保智驾过程更安全、更流畅、更高效。说人话就是ADS 3.0系统更向一名资深老司机，既看得懂路也看得懂物。

试驾路线从赛力斯超级工厂出发，整个线路涵盖城市快速路和机非混行的城市道路。

先给结论，ADS 3.0系统相对于ADS 2.0系统，成熟度高多了，与其他的新势力相比，驾驶逻辑偏激进，不过在一些细节方面还有提升空间，好在系统都支持OTA。

例如行进在双向共两根车道的道路，一旦路边有“死车”，系统并不能执行超车的动作，可能将“死车”识别为等红灯的车辆，此时需要人为接管。再比如遇到大路口进行无保护左转，刹车和电门踏板的配合有时不太利索。还有就是几乎所有高阶驾驶辅助系统都会遇到的世纪难题—并线—不过相对于往期版本已经有明显的改善。

在整体驾驶节奏上，它属于激进型，比如拿超越慢车举例，只需跟随前车很短时间，这时两者速度差很小，它也会主动变道超越，而我都来不及看反光镜，它已经完成变道动作来到相邻车道。

再比如遇到即将横穿路口的侧向来车，对方已经入侵我们的行车线，但速度不快，它会在加速通过的同时带点方向。这绝对是老司机的做法。

在面对需要转弯的十字路口时，系统会根据下一个路口的状态选择在哪一根车道转弯，这点还是非常人性化的。

重庆市中心不少地方都在修路，而修路就意味着道路曲折不平，弯道弧度不规则，标线不清晰，这对系统来说是一种考验。好在它充分考虑到该路况，行驶轨迹堪称达到了轨道级，而软硬件之间的高能配合也做到了丝滑般的驾驶感受。

试驾的间隙，我们还体验了ADS 3.0系统的新增功能——离车泊入，遇到窄车位时，摆脱了传统遥控泊车的蓝牙距离限制，选好车位，点击“离车泊入”，下车就可离开，无需在车内或车旁原地等待，车辆会自行完成泊车操作后自动锁车。

华为的智驾系统毫无疑问还是智驾的第一梯队，如果你加班累了，下班想找一个司机代驾，ADS 3.0很乐意效劳。虽然面对一些极端情况，我们作为行车的第一责任人还需随时接管车辆，但相对于之前的系统，接管次数明显降低，充分享受高阶智驾带来的福利。

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