北京
在10月29日举行的小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，小米董事长雷军宣布，小米智驾的城市领航功能将于10月底全量推送，而备受瞩目的端到端大模型将于11月底开启内测。雷军强调，小米的端到端大模型将在今年底跻身智驾第一梯队。
最近很多车企都在大力推进“端到端”，这种功能理论上可以实现从出发地到目的地的全程自动驾驶，几乎不需要人为介入，是一种更接近人类驾驶行为的高阶智驾，但小米汽车要在区区两个月内跻身智驾第一梯队，这样的水平有多难？我们先来看下行业发展。
智能驾驶的核心在于数据驱动的学习机制。以特斯拉为例，它的FSD之所以能够在这个领域领先，很大程度上归功于其庞大的用户基数所带来的丰富数据资源。据公开数据显示，特斯拉目前在全球范围内拥有大约700万用户，其计算能力达到了88.5 EFLOPS（包括得克萨斯超级工厂的训练集群）。
相比之下，即便是国内的一些领先品牌，如华为和理想，它们所掌握的算力也远不及特斯拉的十分之一。更进一步，即使国内所有车企的算力总和，也不超过10 EFLOPS。
此外，智能驾驶系统的稳定性同样至关重要。我们已经看到，即便是行业内较为成熟的方案，也难以避免一些小故障的发生。例如，之前理想汽车发布的离车自动泊入视频中就出现了车辆无法顺利停车的情况，这暴露出了系统在特定场景下存在的缺陷。
而目前理想汽车累计销量已经超过百万辆，对于销量不足理想五分之一小米而言，这样的用户规模对于智能驾驶系统来说或许只是杯水车薪，尤其是在数据驱动型技术日益重要的今天，如何在短时间内解决类似的潜在问题，确保其智能驾驶系统足够成熟可靠，将是一个巨大的考验。
虽然小米展现出了强烈的进取心，但要在短短两个月内追平甚至超越已经在智能驾驶领域深耕多年的竞争对手，难度可想而知。小米需要证明它不仅仅有雄心壮志，还具备将理想变为现实的能力。
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