拆解马自达EZ-6，看它如何扛住货车横向夹击

10月26日上市的长安马自达EZ-6，被誉为“好看、好开、好聪明、好安全”的“四好旗舰”，成为合资新能源B级轿车市场的强有力竞争者。13.98万的起售价，更体现出长安马自达的满满诚意。

新车上市发布会上，EZ-6行业首次成功完成“货车横向夹击叠加刮底挑战”，印证了马自达在电动化时代的安全功底。

近日，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解，展现合资新能源的安全底蕴。

据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。碰撞发生时，由于不像车头部分那样拥有发动机舱作为缓冲，车侧成为整车中最薄弱的部分，车门后就是驾乘人员，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更大。

EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，正是汽车通过路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，十分考验车身结构强度、安全气囊保护和电池安全。

在本次挑战中，EZ-6的乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开，对车内乘客保护及时、到位；在碰撞后，EZ-6高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入；车内假人综合得分符合限值要求。

在侧面撞击中，EZ-6的底部横梁、车门、B柱、车顶，共同吸收了绝大部分冲击能量，这其中重点考察的是车身高强度钢材的硬度，以及车身结构的安全设计。EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，当侧面碰撞来袭时，冲击力被迅速分解、传导至整个车身，从而避免单点受力过大。

再者，EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过了86%，车顶采用2,000MPa横梁加强件，车门再内置6根1,500Mpa的防撞钢梁。因此，在大货车剧烈的撞击后，EZ-6驾驶舱结构依然保持了完整、A、B、C柱未发生弯折变形，车门亦可正常打开。

此外，EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，保护面积25,000平方厘米，侧气帘长度2米，副驾驶气囊120L，前排远端气囊43L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。

EZ-6的电池包在拆卸过后，直观呈现了托底碰撞后的电池安全管理能力。

得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，电池包结构没有受到大幅度损伤，电池的紧固位置，在撞击后没有出现较大的螺栓形变或者固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦。大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。

除有效的物理防御外，EZ-6所搭载的骐骥电池还配备数字电池管家技术，能实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术，能够实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。

负责本次车辆拆解的北京理工大学深圳汽车研究院院长孙超教授对EZ-6的安全架构给予了高度总结评价：“EZ-6不仅在技术层面表现出色，在用户体验方面也做得相当到位，体现了长安马自达在汽车安全领域精益求精的态度和追求卓越的精神。‘安全无事故’、‘安全没有低配版’的安全理念实至名归”。