从电饭煲到超跑：雷军为什么要发布SU7 Ultra？

车见万宜讯——在科技界，小米集团创始人雷军的名字总是与创新和突破紧密相连。从智能手机到智能家居，再到如今的智能电动汽车，雷军每一次跨界都引发了行业的广泛关注。2021年，小米正式宣布进军造车领域，雷军更是将这一项目视为自己职业生涯的“最后一次创业”。在这样的背景下，小米汽车的首款车型SU7上市并获得了市场的热烈反响。目前小米SU7（参数丨图片）截至9月份销量达69790台，平均月销量1.4万台。

然而，雷军并未因此满足，在10月29日这一天， SU7 Ultra原型车预发布，并在小米汽车官方宣布，其最新推出的高性能车型SU7 Ultra在纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）上刷新了四门量产车的最快圈速记录，成绩为6分46秒874。然而，在小米汽车已经凭借SU7取得初步成功的情况下，雷军为何还要发布SU7 Ultra？为什么小米的第二台车不是一台全新车型？背后蕴含着怎样的战略考量与市场洞察？

“傻快”背后的技术争议

在科技行业，持续引爆社会关注是科技企业的一项基本操作。通过发布新产品或新技术，吸引公众和媒体的眼球，从而提升品牌知名度和影响力。雷军深知这一点，因此他选择在发布会上大力宣传SU7 Ultra的加速性能和最高时速，试图通过“傻快”的标签来吸引消费者的眼球。

然而，这种单纯的性能展示，并未能掩盖住市场对于小米造车技术门槛的质疑。单纯的加速性能和最高时速并不能完全反映一款车的综合性能和技术水平。在智能电动汽车领域，电池技术、智能驾驶、车身结构、安全性等多个方面都是衡量一款车技术水平的重要标准。

小米SU7虽然在加速性能上表现出色，但在其他技术方面却并未能展现出明显的优势。在电池技术上，虽然小米选择了宁德时代的第二代麒麟电池，但在电池管理系统、充电效率等方面并未能提出创新性的解决方案。在智能驾驶方面，小米虽然也在积极研发，但相较于特斯拉、蔚来等领先品牌，其技术水平和市场认可度仍有待提升。

结果证明，雷军想用“傻快”这招绝活儿秀出小米造车的肌肉，结果却像是扔了个烟雾弹——没炸响预期中的彩带，反而让一些观众开始眯起眼，对小米的造车功夫多了几分思考和疑惑。

纽北刷圈：自我认证的门槛还是噱头？

纽北刷圈，这一行为俨然已成为智能电动汽车新品牌踏入市场时的“成人礼”，一个自我证明的门槛。蔚来等品牌在初涉江湖之际，都不约而同地选择了纽北赛道作为自己的试炼场，通过在那里留下的飞驰轨迹，向世人宣告自己的技术实力与产品性能，仿佛是在向市场进行“教育演讲”，从而来告诉消费者：“看，我们能在纽北跑出这样的速度，我们的车，不简单！”

雷军也选择让SU7 Ultra在纽北赛道上刷圈，小米SU7 Ultra登上纽北四门最速榜首，这一壮举确实让人眼前一亮。说到它击败的对手，既不是保时捷Taycan Turbo GT，也不是捷豹XE SV Project 8，而是前任霸主——斯巴鲁WRX STi NBR特别版。这两台车还有个有趣的共同点，那就是它们都由英国普驱ProDrive精心打造，就像是同母异父的赛车兄弟。

借SU7优势：继续展拓营销

雷军自己也深知，当自家车型布局完备了，就会成为与老牌车企无异的汽车企业，后续车型能够吸引到的目光远没有小米首台车那般耀眼。SU7能够收获的流量应该继续放大：一台SU7高性能车型，既是对第一批车主的致敬，也是借这台车继续升级自家流量池。

对于我们自己的汽车工业来说，现在拿下用户、抢占市场只是第一步。纽北赛道也确实是一个能够检验车辆性能的好地方，但它或许会让某些品牌沉迷于速度的诱惑，为那些对赛道成绩充满憧憬的消费者编织起一张期望纽北辉煌战绩的网。

普通人的纽北战车：从电饭煲到超跑，我全都要

雷军在发布SU7 Ultra时提到，他希望打造一台普通人的纽北战车，让所有人身处繁忙工作和水泥森林中，就能有德国莱茵的速度感。在当下社会，越来越多的人渴望在繁忙的工作和生活中找到一种释放和刺激的方式。而驾驶一款高性能的智能电动汽车，在城市飞驰，无疑是一种极具吸引力的选择。

雷军通过营销“可街可赛”的SU7 Ultra，希望为消费者提供一种这样的选择，让他们能够拥有一款既实用又高性能的智能电动汽车，满足他们对于速度和激情的追求。

同时，雷军还希望通过SU7 Ultra的发布，激发更多人的梦想和幻想。一个中国做手机和小家电出身的平民品牌，能够拥有藐视一众超跑的决绝，这种力量不仅能够激发消费者的购买欲望，更是很多草根咸鱼翻身的想象。小米汽车就如同剧情极尽夸张的赘婿爽剧，拥有极强的反转戏剧性。

价格策略上，雷军虽然为SU7 Ultra设定了一个相对“亲民”的预售价81.49万元，但在当前汽车市场中，这一价格依然属于高端范畴，对于大多数普通人而言，依然存在一定的门槛。尽管雷军推出了灵活的预售政策，允许消费者在未来的量产版正式上市时退还定金，但这并未能完全消除消费者对于价格的顾虑。

“我们一开始也不会造车”、“小米才刚刚踏入汽车行业”， 这是雷军在发布会上多次强调的坦诚与谦逊，虽然为小米汽车增添了几分亲和力，但也难以掩盖其在汽车行业中尚属新手的现实。

纽北风云：速度与梦想的赛道征途

据相关数据显示，小米SU7 Ultra在纽北量产车总榜中目前排名第九名，在纽北纯电车圈速之最中排名第四，成绩为6分46秒874。次于大众ID.R 6分5秒336、路特斯Evija X 6分24秒47、蔚来EP9 6分45秒90。

需要理性看待的是，刷圈速的车是原型车，并非量产车。量产车的成绩要等后续再看。目前，极氪001FR作为四门车也在纽北刷圈，能否打破SU7 Ultra的记录还是未知数。

刷圈速并不是衡量一款车好坏的唯一标准，但应该是刺激消费者的最猛剂药。