随着多家上市航司陆续发布三季度业绩报告,今年前三季度的航空市场到底 “成色如何”也浮出水面。
在刚刚过去的三季度,所有上市航司均实现了盈利,而在今年上半年,国航、东航、南航、海航四大航还都是亏损的业绩,只有春秋航空,吉祥航空和华夏航空获得了盈利。
盈利大多不及去年同期
三季度对于民航来说是传统旺季,因为包括7月和8月两个月的暑运,这也是三季度民航基本都不会亏损的重要原因。
不过,从目前上市航司披露的三季报来看,大多数航司的三季度盈利同比下滑,只有海航控股(600221. SH)和华夏航空(002928. SZ)实现了净利润的正增长。
比如三季度最赚钱的中国国航(601111. SH),净利润达到41.44亿元,但同比下降2.31%;南方航空(600029. SH)净利润31.93亿元,同比下降23.89%;中国东航(600015. SH)净利润26.3亿元,同比下降28.18%。
对此,多位行业内人士对记者分析,这与今年民航市场的票价水平比去年同期相比出现回落有关。
今年以来,航空公司对去年一直坚持的高定价策略不再那么执着,而是更关注飞机日利用率,客座率等效率指标,因此对价格的把握会比去年更加灵活,对运力的投放也更加谨慎。
一些大中型航司就对记者透露,今年暑运和国庆的票价水平都不如去年,因为不少航线只要稍微提价,旅客就转向了高铁。
在中航协三季度的市场总结中,也提到暑运期间的客运量同比增长显著,但国内机票(经济舱)均价同比2023年下降超10%,尽管仍略高于2019年同期,但航空公司暑运整体盈利水平较去年同期有所减少。
不过,与去年三季度不同的是,今年三季度的人民币升值,也为不少航司带来了正向的汇兑收益。
三季度净利润28.09亿元的海航控股就在三季报中称,业绩同比增长主要由于航空业市场复苏,公司扩大运力投放,加强精细化管理所致。此外,因汇率波动,公司确认部分汇兑收益。
全年整体能否扭亏
如果看前三季度的业绩,上半年赚钱最多的春秋航空(601021. SH)依然领先,1-9月的净利润达到26.04亿元,但同比下降2.73%。
在7家上市航司中,有6家在前三季度取得了盈利。而根据中航协不久前披露的数据,今年前三季度国内航空公司整体盈利201.2亿元,同比增长107.7%,累计实现盈利的航空公司达到20家。
三季度的扭亏为全年整体盈利开了个好头,但对于航司来说,如何保证在四季度的传统淡季少亏,则是当务之急。
在今日举行的业绩交流会上,春秋航空相关管理层就透露,今年前三季度的情况是,“五一”,“十一”,暑运期间的票价水平虽然不如2023年高,但比疫情前的2019年要高,但进入淡季后就会看到票价的明显下滑,票价水平比2019年同期还要低。
这与国际市场恢复缓慢,宽体机回到国内市场“内卷”不无关系。因此,不少航司都在四季度将运力更多投向国际市场。
“目前来看,国内航司全年实现盈利的挑战还是比较大的,主要原因是目前行业已经运力供过于求,航班量持续增长,但是市场迟迟没有恢复,从而陷入价格战的境地。”民航业内人士林智杰对第一财经记者指出,这种情况下,更好的成本控制能力也将对业绩有更大的影响。
中国民航管理干部学院教授邹建军则认为,未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制,而是会面临全面的结构性变化,包括国内航线市场与国际航线市场。“因此,适应当下的中国国情,关注体验经济,坚持以需求为中心,关注运行效率与发展效益,应是当下中国民航改革的重点。”
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