老灵魂与新血液的融合，红旗HS3 PHEV是年轻人的“总统座驾”？

国内有一座非常迷幻的城市，游览它的最佳方式是慢慢步行，你能从现代建筑群穿越到一群旧楼中央，仿佛在当下与70年代的纽约之间游离。

我没有第一时间说这座城市是重庆，因为不想大家马上联想到以重庆为大本营的长安、赛力斯等品牌。

今天，带给我这种穿越感的，是一台来自红旗的新能源车型。

当下，几乎所有新车都在追同一种潮流，而这台红旗HS3 PHEV依然有一颗“老灵魂”。即便是一台A级SUV，这台车的庄重感、“行政感”一点不减，毕竟这是融在红旗血液里的调性。

其实在品牌的定义中，这台红旗HS3 PHEV是一款主攻年轻群体的车型。要不要这么穿越，年轻人会喜欢这种复古的感觉吗？我们不妨体验一番，再做评论。

探寻「老灵魂」

先看车头设计。

直瀑式中网通常和年轻群体不大相关（AMG等除外），因为它很容易产生威严感。为了消除这种感觉，红旗HS3 PHEV的中网线条并不粗壮，中间还加入了一些断点线条，进一步活跃了气氛。

再结合尖锐的分体式灯组，这台车也算是老灵魂中有新血液。

红旗车标志性的红色条幅，是别人偷不走、也不会偷的核心设计元素。由于机盖中央条幅装饰的存在，坐在前排来看，车头等于有了一个很明显的“立标”。

所以，即便是一台15万级产品，它也能给你一种行政级座驾的感觉。

红旗HS3 PHEV的长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距为2770mm。从尺寸来说，这台车足够达到“A+级SUV”的标准，毕竟这轴长比在这摆着呢。大尺寸的基础上，这台车的天窗面积也达到了0.78㎡。

对了，红旗HS3 PHEV标配“脚踢尾门”，双手都持重物的情况下也能便捷的开尾门。

简单绕车一圈，大家是不是仍然不觉得红旗HS3 PHEV是一款年轻化车型？

我是这么理解的，首先我并不觉得它是一款专属于小镇青年、或者城市公务员的车型。选车其实一件将内心世界外化的行为，试想一下，如果你的朋友选择了红旗HS3 PHEV，你应该会觉得这个人更稳重、踏实、可靠吧。

既然汽车设计的风潮都在朝同一个方向走，总需要有一些车型来印证复古的存在。这套介于十年前与今天的设计，能够在市场竞争中体现出差异化优势，因为主打稳重的年轻化车型中，这台车做到了一种极致。

走进车内再来看，或许红旗HS3 PHEV不算复古，它是真古。最近几年的试驾中，这样颇带有“合资车味道”的内饰设计几乎绝迹了，因为同行都在朝科技简约的路线走。

还是那个观点，不“随大溜”的设计虽然不够新，不过君子不以物喜，不过分宣扬独特的设计正代表稳重、威仪。

非常表里如一的是，红旗HS3 PHEV在中控台设计中融入了非常具有成熟感的菱形格装饰。相较于精巧的电子挡把，依然形成了一种风格对撞。

红旗汽车旗下有几大系列，对应的标识有“蜻蜓翅膀”、“金葵花”、“红酒杯”等，这台红旗HS3 PHEV方向盘上面的“红酒杯”就代表「节能车」这一系列。

不要觉得红旗的混动技术也是老灵魂，它可是纯纯的新血液。去年，红旗刚刚发布了「红旗混动平台HMP」，兼顾横置与纵置车型，可覆盖A至C+级车型。产品力落地方面，红旗的混动技术是完全与国内一线新能源车企齐平的。

举实例来看，红旗HS3 PHEV搭载容量为18.4kWh的宁德时代磷酸铁锂电池+55L油箱，采用了124kW大功率发动机+140kW电机的组合，支持28分钟快充，纯电综合续航115km，综合续航里程可达1100km。

红旗混动也是“新混动”的一员，这个新混动指的是DHT混动，而“老混动”已经在新一代混动技术面前倒下，现在基本看不到有新车还在使用老混动了。“新混动”会让一台烧油的汽车具备至少破千的总和续航，同时也将赋予它几乎等同于纯电动汽车的驾驶体验。

「新血液」的涌动

如果一句话描述清楚红旗HS3 PHEV的动力体验，可以这样说：除了还保留发动机的声音，它开起来和纯电车型几乎完全一样。

当然，不只是红旗的混动车型有这样的特性，像比亚迪DM-i、长城的DHT、吉利的雷神（参数丨图片）电混都是这种特性。

这一类混动技术的特点，可以概括为在增程式系统当中加入了内燃机直驱，所以它开起来几乎等同于增程式车型，而在高速工况中还有内燃机直驱加持，能够避免电驱在高速工况电耗过高的弊病。

之所以说红旗的混动技术与大家更熟悉的一些品牌（比亚迪等）都处在一线，依据是红旗也拥有了新一代混动必备的混动变速器。其带来的效果就是让动力完全平顺，由于将传统变速器取代，这套动力系统不存在换挡顿挫，动力体验始终都保持平顺。

与主流同类产品差不多，红旗HS3 PHEV的混动模式以智能混动为主，同时有强制电动、电量保持等选项供选择。

这套动力系统采用双电机串并联构型，智能混动模式中，低速将优先纯电驱动，中高速发动机积极介入，以确保系统始终处于高效工作状态。没有特殊情况的话，智能混动模式可以常年使用，无需切换。

今天我们接手试驾车之时，电池容量已经在5%以下，一整天都是在“亏电试驾”。不过，我们的动力体验基本也是不打折扣的，发动机输出的电能已经足够高效的转化为电驱动力。

与敦实外表保持一致的是，红旗HS3 PHEV的底盘质感也是可圈可点。

作为一台舒适型SUV，红旗HS3 PHEV并不强调路感，而是更多将路面信息隔绝，以一种“厚厚包裹”的姿态化解大大小小的颠簸振动。面对坑洼烂路或者减速带，底盘能够将振动充分化解。毕竟，这台红旗HS3 PHEV的副车架、悬架摆臂等重要零部件都采用了铝合金，有效控制的簧下质量为滤振表现打下了好底子。

驾驶体验方面，红旗HS3 PHEV能够给到“刚刚好”的体验，稳重的底盘质感，力度刚刚好的转向，还有线性的加速与制动，组合成了刚刚好的整体。

此外，红旗HS3 PHEV也具备一系列新能源主流技术，例如支持可见即可说的连续语音交互，像车窗、天窗、导航等十余项车控都不需要动手。这台车还配备40W+15W双侧手机无线充电，另外还具备3.3kW外放电，在露营场景中轻松实现各种供电。

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凭借先进的混动技术，红旗HS3 PHEV在技术层面与众多一线友商站在了同一起跑线。

我们称之为新一代的混动技术让混动产品天生就是八九十分，不过这也导致了各家搞混动的车企不能通过混动技术形成足够的差异化，起码大家的驾驶体验都很强劲、平顺，就算小有差距，也没有谁比谁强出一大截。

也正是因为如此，不同车企、不同产品的差异化体现在了最返璞归真的原点——设计。

承载着历代主席座驾的红旗，有很多不宜舍弃的经典设计元素，即便是针对年轻群体的红旗HS3 PHEV，依然具有浓郁的行政级座驾派头。不要因此觉得它不够年轻，在红旗的诠释之下，实际上这台HS3 PHEV正是为很广大年轻群体提供的新选择。