赛力斯康波：增程不是一个过渡技术，将与纯电和插混长期共存！多数用户都把增程式电动车当纯电车来使用

全球新能源汽车合作发展（上海）论坛11月1日在上海举办，主题为推动新能源汽车全球合作与可持续发展。赛力斯集团副总裁康波出席并演讲。

康波认为，过去15年中国新能源汽车的产业已经走过了直道追车、换道赛车，正在形成全面的领先优势，加速弯道超车。仔细审视这个赛道，中国新能源汽车的产业发展有着明显的技术特征：1、纯电先发引领，插混紧跟放大，增程异军突起。三种技术路线相继助力新能源汽车，挑战新的高度。2、电动化为智能化奠定了硬件基础，智能化与电动化的深度融合又加快了电动化的智能化进程。

他指出，增程式电动车经历了引领培育、快速增长、稳步发展三个阶段，预计到2030年，增程电动车市场将突破300万辆，整体市占率超过10%。

康波具体谈到，从用户需求来说，选择增程式产品不仅是因为对增程技术的特殊偏好，更是因为增程所赋予的多场景驾乘体验优势，增程式电动车具有100%的电车驾乘体验、可油可电灵活的补能方式、更智能的使用感知等三大独特的相对优势。

“绝大多数用户都把增程式电动车当纯电车来使用，也满足了日常的通勤需求。在春节、国庆等节假日，增程产品又提供了便捷舒适的长途驾乘体验，不用担心在服务区长时间排队充电。”他说。

在康波看来，从技术角度，增程方案由过渡的技术演进成为适用的技术，这个是市场主动选择技术的结果。第一，增程与纯电具有极高的平台通用性，大多数增程电动车都是基于纯电平台开发的，和纯电车一样，智电融合度高，能够更好地匹配融合EASOA和智能软件。第二，短期内电池技术的瓶颈难以真正全面突破，增程式是解决续航焦虑问题的重要方案。

此外从创新的传播理论来看，康波认为增程式新能源车符合创新的传播和推广规律，增程式不仅拥有明显的相对优势，与现有的用户习惯也比较吻合，也更加兼容传统的产业体系，降低了实施的复杂性，天生拥有更好的灵活性和可实验性，增程式具备了成功创新与传播推广几乎全部的要素，异军突起的话也成为必然。

康波强调，汽车产业电动化转型升级需要时间和周期，即使纯电车的续航问题得到了完全解决，国家能源结构多元化的需求、区域市场的差异性、充电便利性和效率，增程不是一个过渡的技术，将与纯电和插混长期共存。

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