截止到2023年年底,江苏建成高铁运营总里程达2541公里,位居全国省份排名第三,未来几年依然维持高铁建设的高位,包括在建中的沿江高铁、宁淮高铁、潍宿高铁、通苏嘉甬高铁等、以及还有即将全线开建的盐宜高铁、规划中的宁宣高铁等等。如果勉强算上泰州市可开行动车组的宁启铁路,江苏省在2019年就实现了市市通高铁全覆盖,北沿江高铁2027年建成,届时实现真正意义的市市通高铁。
江苏高铁规划示意图
市市通高铁后,那么江苏离“县县通高铁”的路还有多远?江苏下辖19个县、21个县级市共计40个县级行政单位(需要备注的是,下辖区除外)。这40个县(市)中,目前共有13个县(市)未开通高铁,分别是:
徐州市:丰县、沛县
宿迁市:沭阳县、泗洪县
淮安市:盱眙县、金湖县
泰州市:泰兴市、靖江市、兴化市
扬州市:仪征市
南通市:启东市、如东县
镇江市:扬中市
可以看出,除了特殊的扬中市以外,未通高铁的县(市)全位于长江以北的苏北及苏东地区,这也看出、苏南区域本就“零县化”,经济发达,高铁建设、路网密集度也明显强于苏北。
江苏“无铁县”示意图
在这13个未开通高铁的县(市)中,随着江苏目前在建中的高铁逐步建成,未来几年后将有一批县(市)结束不通高铁的历史,其中包括:
启东市:北沿江高铁2027年建成通车(崇启段2029年建成),江苏最东端的沿海县级市启东也将搭上高铁发展的红利。
北沿江高铁走向示意图
仪征市:宁启铁路的仪征站未开通客运功能,仪征人铁路出行基本依赖杨州和南京枢纽,未来这一窘境将得以完善解决,北沿江高铁过境设仪征北站,建设规模为2台4线。
泰兴市、靖江市、兴化市:规划中的盐泰锡常宜高铁近期全线可研及环评均已过审、批复,年内开工建设的可能性较大。盐宜高铁,泰州可谓受益较大,境内线路里程近乎总里程的一半,共设兴化东、泰州南(北沿江共站)、泰兴东、靖江东四座高铁站。盐宜高铁建设周期4.5年,预估2029年建成通车。
盐泰锡常宜高铁走向示意图
金湖县:在建中的宁淮高铁、让江苏中西部的金湖县也即将通上高铁,按原建设周期,2026年年底宁淮高铁或将建成,但预估得同步于南京北站的建成,2027年开通运营。在建中的金湖站,站台规模2台6线。
宁淮高铁走向示意图
泗洪县:京沪二通道、合青高铁的规划,让宿迁成为赢家,宿迁的泗洪县也跟着受益将开通高铁,安徽段2025年将建成,江苏段年内开工,合青高铁随着潍宿高铁2028年的建成,将整体贯通。按规划,合宿高铁泗洪北站位于泗洪县梅花镇大孟庄村附近,县城正北方位,直线距离约10公里左右。
合宿高铁示意图
综上所述,江苏“县县通高铁”目标的实现,仅剩下徐州的丰县、沛县、宿迁的沭阳、淮安的盱眙、镇江的扬中、南通的如东共计6个县(市)还未正式确定未来是否通上高铁或未开工建设。
扬中市比较特殊,由于经济及人口体量均不大,加上位置比较特殊,类似“环江孤岛”,线路方位上错过了当年的连镇客专,未来实现通高铁估计是个“老大难”。
如东县未来通上高铁基本问题不大,那就是规划中的通苏嘉甬如东延伸线,项目已进入可行性研究阶段。
通苏嘉甬高铁如东延伸线
丰县、沛县通上高铁的希望就是徐州规划中的徐菏高铁,这也是近年来呼声较高的沪太高铁的组成部分。这条通道高铁,晋豫鲁苏四省目标一致,积极性都较高,分段推进中。2022年徐州市就完成了徐菏高铁预可研报告编制工作,这也是徐州当下最为争取的一条高铁项目,不光实现徐州的县县通高铁,对自身枢纽的强化、竞争力提升显著,是其打造米字型高铁网格局中重要的一环。从项目进展消息来看,未来落地的概率还是较大的,只是时间问题。
徐菏高铁示意图,仅供参考
沭阳县入列多项全国百强县,无论是经济、还是人口,是妥妥的江苏大县,至今不通高铁确实很是意外,原本规划中的淮临高铁(京沪二通道)是走沭阳,最顺直线路,合青高铁在宿迁有新沂、沐阳两种线路方案,不管哪种方案,均不存在冲突。但不巧的,京沪二通道和合青线路合并,都走了宿迁,潍沭新再想连线,受制于现有铁路建设平行线新规,推进受阻。
当然200万人口的沭阳通上高铁还有希望,那就是山东在建中的济枣高铁规划了南下通道,首选是对接新沂,这会增加淮沭新高铁连线落地的路网筹码。
沭阳区域高铁规划示意图
盱眙县和沭阳县情况类似,方位上稍偏离、错失了宁淮高铁。南京还有规划中的宁宿高铁,可以带上盱眙通高铁,但有了宁淮高铁,再建宁宿高铁的难度也是明显加大。另外,盱眙还有豫皖苏三省共同规划中的沿淮高铁,当然项目还处于早期规划,未纳入国家层面规划。
盱眙区域高铁规划示意图
以上就是“县县通高铁”目标下,江苏现有“无铁县”的在建及规划中的高铁情况,未来能实现这个目标的可能性还是有的,就看盱眙、沭阳、丰县、沛县这几个困难县高铁项目的进展了,即便有那么一两个县被“丢”下,江苏高铁网的覆盖面未来也是相当高。
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