车评台|是缠斗是突围还是领跑 强电智混如何赢得混动市场之战

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今天，关于混动技术概念越来越多，产品越来越丰富，面对市场，消费者也越来越难做选择。

哪一种技术形式更优秀？哪一种电驱续航更持久？哪一种油电配合更默契？最关键的是，哪一种驾驶体验更美好？

“从来没有什么最厉害的技术，只有最适合用户的产品。”谈及消费者感受与预期，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙谈到，“混动技术经历多年的发展，从最初的简单组合到如今的高度智能化，每一次迭代都代表着技术的进步和用户体验的刷新。”

龚熙这番说法，源自寰球汽车集团举办的“东风Honda强电智混‘多快好省’技术解码”活动现场。

他的说法得到了寰球汽车集团总裁李鸿武的认可。

“不可否认，自主品牌的技术创新已经成为推动混动汽车发展的重要力量，但用户的真实体验才是衡量技术价值的根本标准。”在李鸿武看来，面对当下的混动市场大乱斗，市场应当深度剖析“唯指标论”的现象。

“如果忽视了用户的基本需求，只追求技术上的所谓极致突破与超越，距离真正的产品价值只会越来越远。”李洪武认为，“在这纷繁复杂的技术路线中，回归用户需求，真正创造解决用户痛点的产品，才是通往未来的康庄大道。”

这种担忧并非空穴来风。

当今车市，“数据攀比”或者叫做“唯指标论”屡见不鲜。热效率越来越高，电池容量越来越大，续航里程越来越长。单从数据上看，有些混动技术已经绝对“领先”。但在这种领先背后，却是使用过程当中的不及预期，以至实际算下来单公里成本接近同排量燃油车的现象，也并不少见。

因而，我们是去比较某一款车型的技术数据高低，还是去看哪一种混动形式、哪一款混动车型更符合用户的预期？

混动的形式很多，源于思考的起点不一样。

早期的混动基于对势能的回收。思考的重点在于车辆减速滑行的能量能否再回收，再次应用到驱动方面去。而今天的混动更多是希望通过电能解决短途行驶所需。油电一体，该独立完成驱动工作，还是协同“共治”，通过双擎驱动，引领车辆畅行天下？

类似的问题很多。在汽车生产研发的过程中，无数的汽车工程师们都在为车辆的驱动方式进行着深刻的思考。有关混动的话题，一直是其中一个无休止的思考重点。

技术路线很多，比如油电双擎，比如插电混合，多年发展下来，谁也没“说服”谁。还有其他方案，让电池变得更大，让电驱行驶更远，也曾经是或者现在还是不少汽车品牌的一个选择。

对于品牌产品而言，谁好，谁坏？对于消费者而言，哪一种更贴心，哪一种更可爱？

“本田混动技术已经走过了27年的发展历程，”龚熙介绍，“和其他混动系统相比，本田的混动系统更加强调‘电驱动’，进化成以‘电驱动为主、发动机为辅’的技术特色，因而也做到了强劲性能与超低油耗兼得。”“这就是为什么本田混动技术在中国市场，乃至全球市场都能够得到用户一致认可的关键所在”。龚熙表示。

在龚熙看来，东风本田产品的成熟之处，就在于2022年，本田混动技术采用的是“油/电”双动力结构，可根据工况自由选择最适合的模式，在不同路况能够发挥发动机和电机最大优势。

“以此与市场上其他主流混动技术对比，可以看到，本田混动技术有更多电驱场景，而有些品牌混动电机功率扭矩小，仅能做辅助，不能完全驱动车辆。另外的一种主流技术则过度依赖电驱系统，在高速长距离驾驶时，亏电表现不足”。龚熙介绍。

“发动机与电机混合用作车用动力，具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线之一。”清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，以电驱为主的混联构型是能够满足各种应用场景下全优体验的一种构型。在未来智能网联技术的加持下，这种混动技术将展现出更优的全场景体验。

从产品技术路线看，当前混动技术分为并联式、串联式以及混联式，而以本田为代表的混联式深度融合了前两者的特点，能够让电机与内燃机实现更好的配合，实现动力与能耗的双赢。

“东风本田强电智混技术品牌下的最新技术成果已进化至第四代i-MMD双电机混合技术，拥有更多电驱场景、更快电驱响应、更可靠品质、更少的经济成本等多·快·好·省四大优势，这一技术品牌下同时拥有e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两种技术。“东风本田汽车有限公司新车型中心-强电智混技术工程师彭寅介绍。

“本田混动系统的构造以电传导为主。把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。”彭寅介绍，“同时，本田的核心优势在高速行驶时的能耗，采用发动机直联，从而使油耗拥有更大的优势。”

打造一款出色的混动系统并非易事，更不是“燃油+电池”的简单的组合或者是配置的堆叠，而是需要跨过多道技术门槛，在动力性能、操控性能、燃油效率、车辆安全等诸多方面实现“最优解”。

随着越来越多的车企进军混动市场，内卷竞争加剧。但在竞争中，一个不好的现象就是，“唯以热效率论英雄”，但其中很大程度上其实是“只看数据不看实际”。实际上，特定实验工况下的账面数据并不能完全反映出一款混动产品的真实性能和价值与技术的先进性。

“从市场端来看，汽车最为核心的要素在于其稳定性、可靠性。”中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师朱云尧认为，真正的技术不在于油箱做大一点，电池做大一点，而在于集成效率和整车的匹配。

东风本田强电智混技术就是在一系列实地测试中，不断证明了自己的过硬实力。前不久，搭载强电智混的英仕派e:PHEV在北疆地区的媒体实测中，纯电续航成绩接近150km，达到了官标的182%，在同级产品中处于领先水平。也正是这样的“反向虚标”的卓越表现，让东风本田的产品实力得到用户的持续认可。放眼全球来看，龚熙介绍，截至目前，本田混动全球销量也已近500万。可以说，消费者真金白银的选择，正是本田混动技术实力的最大写照。

在汽车市场的喧嚣之下，在合资和自主的博弈之时，更应该将话语权和选择权交回给市场和用户。国家信息中心汽车市场处处长丁燕如此表示。