奇瑞风云T9&T10选择指南：超长续航还是四驱更适合你？

奇瑞推出了两款非常重磅的插电混动SUV，分别是风云T9（参数丨图片）和风云T10，定位分别是中型SUV和中大型SUV，但这两款车在网上的曝光量其实并不大，没有什么太多主观的信息可以在消费者选车时提供一些辅助，这次我就一次将风云T9和风云T10的感受全都分享给大家。

这次风云T9的试驾车并不是已经上市的车型，而是还没有上市的超长续航版本，CLTC纯电续航里程可以达到210km，并且升级了3挡DHT变速箱和CDC悬架。

在外观上，风云T9采用了封闭式中网，但依旧延续了奇瑞SUV的“大中网”样式，双目式的头灯造型锋利，说实话，这个前脸造型还是挺挑人的。

风云T9车身长度接近4.8米，轴距接近2.8米，在中型SUV中算是比较标准的尺寸，20英寸的轮圈采用了多辐样式，再加上中间的盖子，很显精致，有效提升了整车的档次感。

车尾的造型与车头呼应，梯形的元素体现在了尾灯造型上，尾灯的内部构造也很细致，车尾下包围采用了赛车的左右分体扰流设计，虽然中间没有布置灯光，但运动感的营造已经到位了。

来到车内，高级感扑面而来，超长续航车型专属的琥珀棕内饰，搭配金属质感的饰板，设计精致、用料扎实，不论是视觉还是触觉，都很难感受到这是一辆售价十几万的中型SUV。仪表台使用了母婴级的3Dmesh材质，尽可能的减少了车内异味产生。双色D型方向盘，支持四向手动调节，皮质的选料比较好，握感十分扎实，只是多功能按键采用了整体式设计，触感反馈不够清晰。

15.6英寸的中控屏搭载了最新的车机系统，功能上除了常规的音乐、视频、导航等功能之外，还加入了AI大模型，可以支持更好更全面的交互体验。虽然车机做的很好但风云T9没有放弃手机互联功能，CarPlay和HiCar的手机互联功能，这套系统全都支持。

超长续航版车型会提供5座和7座两种布局，这次试驾的车型为7座布局，座椅全使用了比较厚实的真皮覆盖，前排座椅支持通风和加热功能，副驾座椅还支持一键舒躺和按摩功能，二排座椅支持四向电动调节，第三排座椅也是电动折叠和收纳。后备箱的空间表现也没有让人失望，二三排座椅放倒后可以形成纯平的地板，实用性直接拉满。

在动力系统上，超长续航采用了风云T10两驱版的动力系统，电动机的最大功率达到了165kW，最大扭矩390N·m，搭配1.5T的混动专用发动机，系统的最大功率和扭矩分别是381Ps和610N·m。搭配3挡DHT变速箱，底盘部分也升级了CDC可变阻尼减震器和液压控制臂胶套。

风云T9日常驾驶的电感非常强，动力的响应直接且迅速，甚至让我感觉到初段的动力有点太过饱满。当速度起来后，动力完全没有衰减，这种随踩随有的感觉放在燃油车里，至少也得是六缸起步。发动机介入和变速箱换挡的动作如果不是去刻意感受的话，几乎是无感的，整体动力输出线性连贯。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构，加上CDC可变阻尼减震器，有效提升了车身的稳定感和舒适性，在多弯的山路中车身的动作干净利落，侧倾控制得当，面对路面的坑洼接缝，减震器也能柔韧化解。在十几万的中型SUV中，这套减震器的表现绝对是卷王级的。

在动态体验中，有两个项目是没有太多惊喜的，一个是转向反馈，风云T9的转向标定几乎没有任何反馈，指向性与底盘操控也有些不搭，但响应速度和阻尼变化都不错。另一个就是隔音表现，虽然风云T9使用了双层隔音玻璃，但速度起来后，风噪和路噪比较明显，发动机负载较大时也会有比较明显的噪音。当然这两个点并不是差评，只是主流水平而已，毕竟风云T9整车落地还不到20万。

从名字就可以看出来，风云T10的产品定位要比风云T9更高，但如果单从车头的样式来看，两者的区别并不是很大，都是封闭式中网、双目式头灯、以及各种梯形元素层叠而成。

风云T10的车长达到了4850mm，轴距也达到了2820mm，在体量上要比风云T9大了一圈。D柱使用了隐藏式设计，更凸显了层次感，整体的感觉还是挺高级。10英寸的双色轮圈装配了米其林e·聆悦系列轮胎，规格是245/50 R20.

相比风云T9，风云T10的车尾造型主要区别体现在下包围上，风云T10使用了一体式设计，整体的样子更显沉稳大气。

风云T10的车内设计很有大车感，上下双色的设计通过一条宽幅的浅色木纹饰板隔开，高级感很足。仪表屏和中控屏使用了一体化造型，整体更偏向驾驶位置。方向盘采用单色皮革包裹，和风云T9一样，方向盘上多功能按键也采用了整体式设计。

中控屏的尺寸只有12.3英寸，同样使用8155芯片和Lion系统。在使用体验上，除了屏幕的比例和大小与风云T9有区别之外，在功能层面并无二致，同样也支持苹果和华为的手机互联功能。

中央地台的位置充分展示了设计师的用心，哑光、平光、高光的不同材质应用，很好的区隔了不同的功能分区，只是这无线充电的位置只有一个，另一边光秃秃的样子看上去有点掉价。

试驾车采用了六座布局，副驾座椅同样支持女王座椅功能，后排为两个独立的航空座椅，支持四向电动调节和通风、加热、按摩功能。后排除了装配隐私玻璃之外，还带有手动遮阳帘，第三排座椅的折叠和展开为手动操作，不知道为什么没有装配风云T9上的电动功能。

风云T10使用了1.5T混动专用发动机，搭配P2+P2.5+P4的三电机结构，系统的综合功率达到了619Ps，综合扭矩920N·m，使用了3挡DHT变速箱。

风云T10的动力非常猛，全油门加速时甚至还会有点眩晕感，动力的输出直接且饱满，接近电车的输出感受和性能车般的动力，确实能带给人非常强烈的加速感。和风云T9一样，风云T10这台3挡DHT的变速箱存在感也很低，完全不会察觉到它的动作。

这么强的动力，如果没有一套好的减震器搭配的话，姿态肯定非常糟糕，风云T10全系标配了CDC可变阻尼减震器，可以在一定程度上控制车身的俯仰姿态，还能保证路面的震动不会过多传递到车内。

风云T10的转向手感和风云T9十分相似，阻尼变化线性，车头的响应速度得当，有点模糊的指向性和不太清晰的中心感，让这辆车有几分开船的感觉，如果不是这套减震器比较有支撑性的话，操控体验还真有点“美国大船”的感觉。

相比于风云T9来说，风云T10在隔音的表现上是有提升的，特别是速度起来后路噪的控制，可能是轮拱内使用了更多的隔音材料，也可能是因为轮胎的静音能力更强。

总结：

在自主品牌中，相比于吉利、长城、比亚迪来说，奇瑞这个品牌可能有点过于低调了，但它的技术实力和产品实力绝对都是第一梯队的表现。在十五万左右和二十万左右的价格区间，风云T9和风云T10确实是卷王般的存在，并且还能提供多种续航和不同驱动形式的车型选择，而且产品的很多安全配置都是按照全球车型的标准来设计的，相信这两款车会在市场中为奇瑞打下一片江山。