印度“基建病夫”的十大画面：用1天修42岁的大坝，高铁坑哭日本

胜败兵家事不期，包羞

耻的是男儿。江东子弟多才俊，卷土重来未可知--杜牧

在国外，中国一直有一个外号，那就是基建狂魔，无论是国内的建筑水平还是对国外的援助能力，中国都遥遥领先，在建筑领域当中，中国所铸就的神话可不是一星半点，有一个美国当红主持人曾表示：中国建一栋大楼用了19天，而美国建一大栋大楼仅仅审批就走了19年。

也许是中国基建的名声过于响亮，引起了我国邻居印度的窥视，他们也开始在基建方面大胆拳脚，

可遗憾的是，他们的基建却总是以闹剧的形式收场。

一天的寿命

中国能够被称为基建狂魔，可不仅仅是因为建造速度快，中国基建的质量放眼全世界也是数一数二的，而反观我们的邻居印度，他们的建筑质量却让人堪忧，其中最典型的就是贾坎德邦大坝。

贾坎德邦大坝是印度非常重视的一项水利工程，早在1977年，贾坎德邦大坝就被提上了日程，同为大坝，我国的三峡大坝对于整个中国的利好是有目共睹的，仅仅是从发电量来说，每年接近1,000亿度的发电量就让印度眼红不已，这直接解决了我国的高峰期断电问题，所以印度便有了建造贾坎德邦大坝的计划。

这个项目从立项开始，全世界都在期待的印度建出一个超过三峡大坝的工程，可遗憾的是这个大坝的修建却不是一帆风顺，

首先遇到的便是大坝附近居民的问题，当年为了修建三峡大坝，我国的拆迁和移民工程也经历了很多的挫折，但总体来说还是十分顺利，大部分的时间都花在了如何妥善安置转移居民的问题上。

可印度就不是这样了，需要民众转移的消息一出，当地居民迅速开始闹事，纷纷提出不切实际的拆迁款，要知道印度修建大坝的总工程款是有限的，这笔钱付了拆迁款自然就没有钱给工人发工资，于是这个大坝的修建工程还没有开始便陷入了停工状态。

为了修建大坝，印度政府只能一次又一次的不停的增加款项，那么是不是加钱就可以解决问题呢，虽然钱到位了，但这时当地政府又遇到了换届的问题，

所谓新官上任三把火，政府一换届自然要对这个耗资巨大的大坝进行重新评估，所以大把又一次停工了。

接下来的事情就属于拆东墙补西墙的状态，一边修一边增加投资，遇到问题就选择停工，磕磕绊绊42年，耗资接近23亿人民币的贾坎德邦大坝终于在2019年宣布竣工，虽然耗资时间很长，但这个大坝的总体规模还是令人满意的，虽然比不上三峡大坝，但在印度国内也是属于规模很大的工程之一。

在大坝正式启用的第1天，周围到底人山人海，所有人都期待着这个大坝能够发挥出应有的作用，但结果却是用了还不到一天，在当天晚上大坝就出现了裂痕，

第2天一早大坝竟然出现了坍塌的现象，从正式启用到坍塌，大坝总历时22个小时。

那么这个大坝为何会寿命如此之短呢，停用之后，当地政府立刻组织了调查组对大坝坍塌的地方进行检查，令人可笑的是，对国家如此重要，耗资如此巨大的大坝，竟然是被几个老鼠给咬坏的，连老鼠都能咬坏的大坝又该如何去使用，

于是这个被印度政府寄予厚望的国家级工程就这样不了了之，无人问津。

给日本挖的坑

同样的例子在印度不胜枚举，比如2002年开始修建的杰纳布大桥，前后耗资超过13亿人民币，修了整整20年都没有修完，而2012年开始修建的比哈尔邦大桥，从通车到停用也仅仅经历了29天的时间，有种一次性用品的感觉。

在世界范围内，中国的基建并不局限于国内，在国外中国也有很多基建项目，并且获得了广泛的认可，而看到中国的基建发展如此之好，印度也不甘示弱，在2017年，孟买地区开通了一条最高时速超过200公里的高铁。

对于这条高铁，印度政府豪气万丈，对外声称在各个方面都超过中国高铁，那么事实究竟是如何呢

，当这条高铁正式开通后，印度民众才发现，印度政府所谓各方面远超中国的高铁，其实和火车并无差别，不仅实际运行速度还不到100公里，各方面设施也非常的差，开通不到一个月的时间，车内的各个公交设施就被印度民众所破坏。

既然无法自己建的高铁，无法获得民众认可，印度政府决定曲线救国，公开招标修建国内高铁，当时中国和日本都选择竞标，参与了这条高铁项目，

日本为了拿下这条高铁项目，不仅牺牲了很多利益，就连日本当时的首相也选择亲自拜访印度。

在日本如此的退步之下，日本与印度签订了一条1,500亿日元成本的高铁合同，可就在日本人高兴地认为，自己从中国手里抢走生意之后，接下来的事情让他们破防了。

高铁项目刚开始修建，就遭到了印度群众的疯狂抵制，而印度政府对于这件事的回应竟然是，这不属于他们的管辖范围，虽然日本与印度进行多方面沟通，但高铁修建还是陷入了停摆，开工时间直接推迟到2023年。

可是要知道，此时日本的多家公司已经在这个项目上投入了大量的成本，并且为此还推掉了很多别的项目，可印度政府就是不去解决开工的问题，并且扬言如果想要退出就要赔付大量的违约金，

让日本多家公司苦不堪言，有不少公司还因此倒闭。

中国的基建能够做到如今的地步，和两个条件密不可分，第一个是中国基建队伍的速度，第二个就是民众的配合程度，在三峡大坝修建期间，超过90%的民众无条件配合政府的工作，接受政府安排新的住址，这才有了现在的三峡大坝。

而印度则完全不同，它不能调节民众的意见，修建队伍内部也十分的腐败，几乎没有一个项目是按照预期的材料去修建的，这样建造出来的东西，自然就是豆腐渣工程，有了印度的对比，中国的基建项目获得了更高的褒奖。

在全世界范围内，除了美国，几乎都有中国基建的身影。