全新宝马M5插混增重24%，直线打平弯道更快，还是最便宜V8？

“适合年轻人的劳斯莱斯”因争议上了热搜，但说刚上市的全新宝马M5（参数丨图片），是“最适合年轻人的V8”，可能真没什么毛病。因为用上4.4T插混的全新宝马M5，几乎没怎么涨价（新车售价146.89万元），仍然是国内能买到最便宜的八缸轿车之一。而插混技术的应用，除了更强大的性能表现，也是更具有前瞻性的技术方案。问题是，这样一套不妥协大排量V8的动力系统，如何塞入一台标准轴距的C级车？

给V8配插混，空间不是问题

众所周知，作为宝马高性能的M系列，一直都是基于标准轴距底盘开发。所以全新宝马M5的车身尺寸，相较前作纯燃油V8版本，变化并不大。虽然新车的轴距突破了3米大关，但相比老款也只不过增加了24mm而已。

之所以如此关注新车的轴距表现，原因就在这套P2构架的插混系统上。集成在变速箱前端的P2电机，需要更宽裕的轴距，来提供工作空间。按照惯性思路，在尺寸有限的情况下，缩小发动机排量，是一个不错的办法。但这个技术思路并不适用于宝马。

因为从代号S68的4.4T V8发动机，再往下缩小，就是新款宝马M3和新款宝马M2所使用的S58 3.0T L6发动机。如果出发点仅仅是优化动力系统的布局空间，那么选择占空间的纵置直列六缸，与选择省空间的纵置V8，本质上并不会带来明显效果。既然如此，还不如保留大V8。

但发动机没法省空间，想要落地P2构架的插混系统，电机部分就不能太随意。全新宝马M5使用的是一台最大功率达到155kW的P2电机。相较民用属性更浓的全新宝马7系插混，也仅仅是多了10kW。当然，新车的进步还是有的，因为宝马XM也是用的这台最大功率145kW，最大扭矩280Nm的P2电机。

这也客观说明，在现有技术条件下，P2构架的电机功率，其上限也就基本锁定在150kW左右。参考隔壁技术路线接近的奔驰，亦是如此。毕竟，更大功率的电机，更占轴向空间，同时对散热等要求也更苛刻。在标准轴距底盘的P2插混身上，以上需求更为苛刻。

当然，宝马标志性的短前悬与长后悬搭配，使得前轴后端，也就是纵置变速箱处的空间，总是相对充裕的。这点结合车辆侧面的轮廓就能看得很清楚，前轮轴心与前车门之间的距离比例，要比一般民用车宽松不少。所以，即便是高性能需求，只要不大幅增加P2电机的马力，无论宝马前舱内携带怎样的发动机，空间上的压力，都可以顺利应对。

车身更重了，但也更稳、更快了？

真正的考验，其实是插混技术上身后的车重问题。仅仅是一台P2电机，加上一块18.6kWh的电池包，全新宝马M5已经相比旧款车型增重了大约24%。这里面当然还有车身迭代后，尺寸增加的原因（特别是车身宽度大幅提升）。但对高性能车而言，重量的增加无疑是相当敏感的存在。

但好在这个增重基本不触及更为重要的簧下质量，同时对车辆的前后配重也没有影响。而且，纵置布局，再加一台P2电机，整车的平衡性仍然是以中轴线展开。容量并不算大的电池组，配置起来也更加方便。

以直线性能为例，电机介入后，整车系统最大功率达到535kW，系统扭矩达到1000Nm。但从功率来说，全新宝马M5提升了约21%。无论是极速表现，还是零百加速能力，基本都是看齐老款车型的存在。

更重要的还是弯道中的表现，实际上，电机的介入，也是为了更快地出弯速度。因为新车的综合扭矩，直接比老款纯燃油动力增加了超过33%。而且电机扭矩的迸发速度，是内燃机无论多么低转高扭，都无法匹敌的。这使得全新宝马M5，在出弯给油的瞬间，始终都能更快一步。

总的来说，也就是马力的增加，以及V8发动机的保留，保证了全新宝马M5在极速表现上至少看齐原来的燃油版。而更宽的车身，以及电机扭矩的输出特性，决定了新车在弯道中的稳定性和出弯速度能够有更大的潜力。

最终的压力落在刹车上，速度是更快了，新车的抓地力和制动力该怎么办？答案也很简单，换更宽的轮胎，以及更好的刹车。全新宝马M5的标准轮胎规格，相比老款全部提升了一档。前轮胎宽285，后轮胎宽295。为此，全新宝马M5的后轮只得把轮毂尺寸提升至21英寸。同时前轮为了配平，在20英寸轮毂的基础上，胎壁厚度的比例从35提升至40。至于刹车部分，新车提供碳陶瓷刹车系统选装。从全新宝马M5的技术特点来看，这套选装的刹车系统，还是非常值得推荐的。

保留八缸，这就是最优解？

回到全新宝马M5的开发思路上来。想要在电气化势头如此迅猛的当下，继续保留八缸的吸引力，新车的技术方案，或许是唯一解。

首先，国产车所擅长的P1+P3（+P4）的路线就不合适。在这套系统中，发动机直驱的场景，实际上是被弱化的。所以从一开始，也就不需要什么八缸、六缸。即便当车重增加到一定阈值，也可以用增程式逻辑，或者干脆纯电动，来解决。

所以大排量内燃机的使用场景，与电气化优势的结合，天然适合P2混动构架。那么在这套方案中，可以选择增加P2电机的马力吗？答案也是否定的，因为P2电机与内燃机会争抢轴距空间。这一切在保持大排量内燃机的前提下，也就被否定的。

不过奔驰对此倒是有新的脑洞。在AMG车型上，奔驰已经开始试水大马力P3电机方案。其实这套方案就是把集成在变速箱前端的P2电机，挪到了变速箱尾端的P3位置。优势是，电机不需要再与发动机抢位置，可以获得更加宽松的布局空间。缺点则是，电机失去了变速箱的放大效果，以及剥离了起动机等功能。所以需要额外为电机增加变速箱，以及为内燃机再加上启动电机等。整套系统的复杂程度又上了一个台阶。在这种情况下，如果还想保留大排量内燃机，成本控制能力显然要承压。

最后再看全新宝马M5，价格依旧控制在150万元以内，且V8动力与插混系统得以兼容。整车的性能、平衡性、跑圈能力，也能至少看齐，甚至超越老款。动力系统的方案，也是基于成熟思路打造。综合来看，全新宝马M5至少是在找到了现阶段保留大排量发动机的最优解。