6亿元成立电池公司 富士康加码新能源

撰文 | 大卫

编辑 | 茶茶

11月1日，据企查查APP最新信息显示，富士康新能源电池（郑州）有限公司在郑州正式成立。该公司由崔志成担任法定代表人，注册资本高达6亿元人民币，其经营范围广泛，包括电池制造、电池销售、汽车零部件研发及制造等关键领域。股权穿透信息进一步揭示，富士康新事业发展集团有限公司为该公司的唯一股东，持有全部股份。

此次富士康新能源电池（郑州）有限公司的成立，标志着富士康在新能源汽车领域布局的进一步深化。

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再次牵手郑州

实际上，这是富士康与河南省政府新能源战略合作的后续动作。

2023年6月16日，富士康新事业发展集团有限公司成立，注册资金10亿元，将统筹规划包括新能源汽车、电池等在内的新产业发展。

2024年1月4日，富士康在郑州新设造车公司，注册资本5亿元，主要负责新能源汽车制造、销售等业务。

7月24日，富士康与河南省政府签署《河南省政府与富士康科技集团加快推进新事业项目战略合作协议》。根据协议，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼，承载新事业总部功能。同时，将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。其中，固态电池项目重点打造固态电解质、半固态及全固态电芯研发和生产制造。

富士康集团2010年入驻河南郑州，2023年3月，富士康科技集团董事长刘扬伟曾承诺要在河南省再造一个“新的富士康”。次月，富士康新事业总部在郑州揭牌，专注于加速电动车整车、储能电池、数字健康和机器人产业落地，为富士康在大陆实施“3+3”战略提供产业资源、技术储备、资金融通、智力支持。

近期，富士康以1.5亿元竞得郑政东出〔2024〕8号（网）地块，该地块位于郑东新区龙湖内环北路西、三全路北，面积42.63亩。表明新事业总部的建设正在一步步推进。据了解，富士康新事业总部首批岗位招聘也在4月全面启动，工作地点均在郑州。

富士康作为全球最大的电子产品制造商和苹果公司的主要代工厂商，拥有强大的技术实力、供应链管理能力和资金实力，在智能手机、平板电脑、笔记本电脑等领域具有丰富的经验和优势。

而郑州近年来在新能源产业上的布局和建设也在加快。河南省人民政府办公厅印发《河南省推动生态环境质量稳定向好三年行动计划（2023—2025年）》提出，大力推广新能源汽车。加快新能源汽车产业发展，到2025年，全省新能源汽车年产量超过150万辆，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群。

2021年9月郑州正式牵手比亚迪，2023年4月，比亚迪投产仪式在航空港区兴港新能源产业园举行，在半年的时间里，比亚迪就完成了在郑州的项目规划建设和生产运行，速度不可谓不快。目前郑州市已经拥有了比亚迪、宇通、上汽等知名的新能源汽车企业，以及完善的汽车产业链和配套设施。

富士康与郑州早在十几年前就已结缘。2010年，富士康在郑州建立了第一家工厂，专门生产苹果手机。目前，富士康在郑州拥有全球最大的苹果手机生产基地，占地面积约2600亩，雇用了约25万名员工。如今，富士康进军新能源电池，再次牵手郑州，对于双方来说都是一次双赢。

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死磕新能源

说起富士康，绝对是一个矛盾的综合体，它既是全球领先的科技企业，又是打工者心目中的血汗工厂。

富士康是全球最大的代工巨头，是苹果手机最主要的代加工工厂，同时还为其他很多品牌手机提供零部件或代加工服务。

作为科技代工的龙头企业，富士康在制造、加工方面的技术毋庸置疑，但由于代工没有技术含量，没有专利技术曾经被马斯克diss。2015年，马斯克在接受德国媒体采访时聊起电动车的话题，他很直白地表示，电动汽车比智能手机和手表等电子产品要复杂得多。为了证明自己的观点，马斯克拿富士康做例子，称“不能要富士康这样的供应商造一辆车”。言外之意就是富士康只能加工智能手机，干不了造车这么高端的活。

对此，富士康掌舵人郭台铭表示，“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”此后，被刺激到的富士康多举措转型造车和新能源。然而，现实总是充满挑战，富士康在过去的几年里在造车领域的尝试并未取得显著成果，如今又开始进军新能源汽车的核心配件动力电池，这使得外界对其前景持谨慎态度。

新能源汽车方面，富士康曾经三次入局，三次铩羽而归。2015年，富士康联手腾讯以及和谐汽车组建了智能电动车企业——和谐富腾，这正是爱驰、拜腾的前身，当时引起了不小的轰动。但成立一年后，三家投资企业就因为发展方向问题闹起矛盾，富士康和腾讯先后退出，造车梦夭折。2018年，富士康投资了小鹏汽车，参与到了小鹏汽车的B轮融资中。

2021年，富士康在汽车行业上的行动就更加频繁了。1月份，富士康先后与拜腾汽车、吉利控股签署合作协议，同时还吸纳了包括蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪的加入。

同年，富士康又联合纳智捷母公司裕隆汽车，搞了一家名为“鸿华先进Foxtron”的公司，这一次合作同样野心勃勃。合作刚开始，双方就推出了五款新车，参考特斯拉的成功经验，命名为Model B、Model C和Model T等。在当时的宣传中，Model C是重中之重，计划2023年四季度量产，2024年初交付用户。但到了2024年，Model C依然没有任何消息。

在Model C失去了踪影之后，富士康又开始了第四次造车尝试，这就是今年初在郑州设立的造车公司。不过，一番折腾之后，富士康在新能源汽车行业中仍然没有姓名。

同时，富士康看准动力电池前景，涉足动力电池领域的时间也不晚。

2011年，鸿海旗下的台湾锂科科技公司与上海电气集团签约，并共同开发过车用动力锂电池。

2014年，富士康与北汽集团共同投资开发和生产制造动力电池及其系统；同年，台湾锂科科技公司在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，之后在锂电池领域的投资又扩展到多个省市。

2017年，鸿海旗下的富泰华工业公司投资10亿元入股宁德时代，虽然后来富泰华工不在宁德时代的股东列表中，但双方在固态电池领域的研究合作已经展开；同年，投资固态电池开发商麻省固能公司（SES）；在2020年的首届科技日上，鸿海官方还宣布2024年将推出首款商业化固态电池。

2023年6月，富士康公布了投资10亿元人民币成立储能子公司富士康新事业公司的计划。紧随其后的7月，富士康又宣布入股上海采日能源，持股比例为2.39%。不过到目前为止，富士康的电池业务仍然处在研发阶段，还未大规模量产。

富士康的发展历程中，热衷于追求热门的赛道是其一大特点，通过成立新公司、入股头部企业、设立基金等方式，富士康在新能源领域的版图正在逐步扩大，但是最终成效如何还有待观察。

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