中欧上演“极限拉扯”？关键时刻，商务部一句话打破所有谣言！

据新华社报道，就中欧电动汽车反补贴案磋商一事，商务部新闻发言人28日指出，如果欧方在与中方进行磋商期间，还与部分企业单独开展价格承诺谈判，这将会动摇双方之间的信任，对磋商的整体进程造成干扰，并且会给价格承诺协议后续的执行与监管增添更多行政成本。有记者提问，10月25日，欧委会在关于中欧举行视频会谈的新闻里称，按照世贸组织规则，欧委会有权力与参与调查的不同企业讨论价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不妨碍其他企业单独和欧方商谈价格承诺。

10月25日，商务部部长王文涛应约同欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯进行视频会谈之后，中欧的技术团队马上针对欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺开启了新一阶段的磋商。经过频繁且深入的沟通之后，欧方宣称将到中国就方案的具体内容展开进一步的磋商。对此，中方表示欢迎，并且期望在接下来的磋商中能够依据“务实、平衡”的原则，达成双方都能接受的解决方案。

德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克在之前与王文涛会见时表示，德方对自由贸易持支持态度，欢迎中国汽车及零部件企业到欧洲进行投资，并且不赞同针对中国电动汽车加征关税。中方业界所提出的一揽子解决方案是重要的进步之举，为欧洲与中国的下一步磋商奠定了良好的基础，德方期待欧盟委员会能够作出具有建设性的回应。德国方面将力促欧盟委员会同中方探寻恰当的解决方案，竭尽全力避免贸易冲突。

近期，欧盟委员会发布一则公告，表示已完成针对中国电动汽车的反补贴调查，并且做出决定，要对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。相关的这一决定预计会在当地时间10月30日于《欧盟官方公报》上予以公布，而关税将从10月31日起正式开始施行。欧盟委员会当日发布的声明指出，在中国出口生产商原本需承担10%关税的基础之上，还将加征反补贴税，具体的税率如下：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽为35.3%；其他合作公司会被征收20.7%的关税；特斯拉在提出单独审查请求之后，将被征收7.8%的税率；而其他所有不合作的公司则要承担35.3%的关税。

不久前，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛于上海开幕。中德双方的政企代表、行业领袖以及专家们踊跃参会，并发出了一致呼声：不管是从中德各自的利益出发，还是鉴于全球汽车产业转型升级以及气候问题亟待解决的现状，中德以及中欧都需积极强化沟通与对话，进一步加深汽车产业的投资贸易合作，尤其是在新能源和智能网联汽车领域，共同营造开放合作、公平公正的贸易环境才是达成双赢的不二之选。

彭博社报道，德国汽车制造商大多不赞同对中国电动汽车加征关税。这是因为他们担忧，一旦中国实施反制举措，其在亚洲这一主要市场的销量就会遭受损失。

宝马集团董事长齐普策于同日发表看法，他指出德国的经济繁荣很大程度上依赖开放的市场与自由贸易。在他看来，对中国电动汽车加征关税也许会“引发一场贸易冲突，而最终不会有赢家”。

梅赛德斯－奔驰首席执行官康林松在2日称，加征关税属于“粗暴的手段”。他认为，欧盟应当谋求通过与中国谈判来解决争端，而不是选择加征关税。

我国电动汽车快速崛起，欧盟为维护本土产业竞争力，针对我国电动汽车选择加征关税这一保护主义手段。而我国秉持自由贸易理念，主张通过对话来解决问题，期望协商达成双赢局面。在相关谈判中，欧盟提出“价格承诺”方案，要求我国企业在欧洲市场销售电动汽车时达到一定最低价格，其目的在于确保欧盟本土企业的市场地位免遭冲击。此方案看似体现出欧盟的妥协意愿，可实际上是迫使我国车企在利润空间方面让步，这仍是一种带有保护性质的谈判手段。

中方期望双方能够基于现有的状况加快谈判进程，尽早达成实质性的进展。统一价格标准为中方所秉持的一项原则，同时也是解决问题的核心所在。若欧盟能够接纳这一方案，谈判便极有可能取得突破。也许双方可以对构建一个更具灵活性的价格机制予以探讨，在确保公平竞争的条件下，为不同企业赋予一定的差异化空间。中欧皆为全球重要的经济体，双方于电动车领域的合作对全球电动车产业的发展有着至关重要的意义。合作并实现共赢，才是双方的最优选择。

大家都在期待未来能有一场更务实的对话，以寻求合作共赢之道。在未来市场竞争里，电动汽车不只是交通工具的替代物，更是生活方式的引领者。中国车企在把握机遇时，必须具备对未来敏锐的洞察力，迅速判断市场动态，从而驶入蓬勃发展的快速通道。中欧在电动汽车领域的良性互动，会为全球产业链的重塑以及绿色经济发展贡献力量。在这一极为重要的时刻，所有人都在关注这场变革背后的情况，期望从中得到更具深远意义的启示。