月销量超 50 万，比亚迪做对了什么？

2024 年，汽车市场格局发生了很大变化。一方面，新能源超越传统燃油车已经变成现实，9 月份国内新能源乘用车渗透率更是来到了 53.3%；另外一方面，新能源汽车领域开始呈现一超多强局面，比亚迪销量领跑行业。

8 月份月销量突破 30 万辆、9 月份月销量突破 40 万辆之后，10 月份比亚迪销量依旧在以一个惊人的速度增长，进一步突破 50 万辆，高达 502657 辆，一举刷新了中国车企和新能源车企月销记录。成为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。这不禁让人好奇，比亚迪凭什么？

技术先行，造一台人人都能开得上的好车

很多人说，新能源汽车是中国汽车工业实现「弯道超车」的绝佳机遇。由于动力体系、驾驶体系、人机交互体系等诸多方面迎来革命性改变，在这条新赛道上，几乎所有车企都被拉回到了同一起跑线。但事实证明，想要抓住机遇乘风而起并不容易。

根据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的《全球汽车市场展望》报告，新能源汽车品牌的最低生存条件是保证每年销售40万辆纯电动汽车或者20万辆插混车型。换句话说，车企想要保持持续竞争力，还是要靠销量作为底层支撑。

20 多年前，彼时包括比亚迪在内，绝大多数国产品牌都走的是「以价换量」路线，通过远比合资车更低的定价来吸引用户。但这个路线最大的弊端是过于依靠价格，一旦失去价格优势，产品本身其实并不具备足够吸引力，很难实现持续性发展。

话虽如此，想要抵住眼前利益诱惑跳出舒适圈依旧需要巨大的魄力。而比亚迪能够取得如今的成就，恰恰就是他们先于其它国产品牌完成了断舍离，早早便确定了「重视研发，技术先行」的品牌路线，并且不断加码。

我们不妨来看下近几年比亚迪的研发投入数据：2021 年，比亚迪研发投入 106.27 亿元，同比增长 24.20%；2022 年研发投入 202.23 亿元，同比增长 90.31%；399.2 亿元，同比增长 97.4%；今年前三季度研发投入则已经来到了 333.2 亿元。

在巨额研发投入支持下，比亚迪取得了丰厚的技术成果，比如大家熟悉的易四方、云辇、e 平台 3.0Evo、第五代 DM、易三方等等。尤其是第五代 DM 技术，凭借着创纪录的 2.9L 超低油耗和 2100 公里超长续航，一举让比亚迪火出了圈。

通常，一项创新技术的出现往往伴随着超高的落地价。但我们在比亚迪这里看到了一个完全不一样的答案：技术创新不是为了更高的单品利润率，而是要让人人都能开上一台驾乘体验更好的车。

所以就出现了令人瞠目结舌的一幕，比亚迪毅然第五代 DM 用到了十万出头的家用轿车上，这是以往完全不可想象的事情。而将更好的技术和体验卖到更低的价格，比亚迪卖得好也就是情理之中的事情了。

高质量发展，未来可期

回顾汽车行业发展史不难发现，车企想要一直站在舞台中央大致有两种选择：一种是持续在某条赛道深耕，并且做到极致；另外一种就是构建良好的产品梯队，形成规模化。包括比亚迪在内，现在绝大多数车企都属于后一种情况。

复盘比亚迪销量数据时可以看到，尽管 10 月份海洋和王朝网络依旧是绝对主力（合计销量 483437 辆），但随着仰望 U8、腾势 Z9GT、方程豹豹 5 及汉、唐双旗舰等中高端产品发力，比亚迪的中高端市场也已经取得阶段性成果。

事实上对于品牌自身发展来讲，走高端之路是必然。首先，高端车型拥有更高的单品利润率和更高的抗风险能力，受供应链成本浮动以及市场大环境变化影响相对较小；其次，高端车型的技术创新可以反哺入门车型，形成良好的闭环发展。

此外，高端车型对于品牌影响力所带来的附加价值也是不可估量的。以比亚迪超豪华品牌仰望为例，其月销量其实并不高，但仰望 U8 以及仰望 U9 的出现，大幅拉升了比亚迪的整体品牌调性，为比亚迪对外释放硬核技术实力提供了良好渠道。

而对于中国汽车品牌来说，想要进一步实现规模化，「走出去」是重中之重。事实上在国产汽车品牌中，比亚迪是全球化布局比较早的一个，前段时间泰国工厂已经建成投产，最新消息称匈牙利工厂预计明年也将正式投产。

从销量数据来看，比亚迪在海外市场取得了非常不错的成绩，今年 1- 10 月份海外市场销量高达 329073 辆，已经进入全球 96 个国家和地区。按照目前的市场趋势，年底比亚迪海外销量有望突破 40 万辆。

无论产品结构还是市场布局，可以说比亚迪都是国产汽车品牌中最为完善的一个，这也是未来比亚迪能够走得更远的根本倚仗。不难预见，未来随着新能源变革进一步深化，中国的比亚迪，必然也会真正成为世界的比亚迪。