神舟18号一共有3个舱段，却只有返回舱回来，其他两个舱段去哪了

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【前言】

2024年11月4日，神舟十八号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，宛如一颗璀璨的“火流星”划过天际。

叶光富、李聪、李广苏三位航天员安全返回地球，为期六个月的太空之旅画上了圆满的句号。

然而当我们欣喜地看到返回舱稳稳降落时，神舟十八号不是由三个舱段组成的吗？为什么只有一个返回舱回来了？另外两个舱段去哪里了？

【太空之舟的三重奏】

神舟十八号载人飞船，就像一艘精心设计的太空方舟，由三个关键舱段构成：返回舱、轨道舱和推进舱，这三个舱段各司其职，共同完成复杂的太空任务。

返回舱，它是整个飞船的“心脏”，也是航天员的主要生活区域，返回舱内部空间虽然不大，但设计精巧，配备了生命支持系统、控制系统和通信系统等重要设备。

航天员们在这个不到6立方米的空间里，度过了发射升空和返回地球的关键时刻。

返回舱的外形酷似一个倒置的大钟，这种独特的设计是为了确保在重返大气层时能够承受极端高温，保护舱内的航天员安全。

轨道舱则像是飞船的“客厅”，它不仅为航天员提供了更多的活动空间，还承担着与空间站对接的重要任务。

轨道舱的前端装有对接机构，能够精准地与天和核心舱的对接口完成对接，这个过程就像是在太空中进行的一场精确到毫米的“太空之吻”。

轨道舱还配备了太阳能帆板，为整个飞船提供电力支持，确保各系统正常运转。

推进舱是飞船的“动力之源”，它装载了主发动机和姿态控制发动机，负责飞船在太空中的机动和姿态调整。

推进舱的燃料系统精确控制，能够根据不同阶段的需求提供适量推力，无论是轨道调整还是返回地球，都离不开它的"推动"。

这三个舱段通过复杂的机械和电子系统紧密连接，形成一个有机整体。

在发射升空时，它们共同承受巨大的推力和振动；在太空飞行中，它们协同工作，保障航天员的生命安全和任务执行；在与空间站对接时，它们精准配合，完成毫厘不差的对接操作。

当任务结束，是时候返回地球时，这个看似不可分割的整体却要经历一次“分家”，为什么要分离？如何分离？

【分离的艺术与科技】

当神舟十八号完成在天宫空间站的各项任务后，返回地球的序幕即将拉开。

这时，我们熟悉的“三位一体”飞船将上演一场精心编排的“分离大戏”，这不仅是航天技术的精湛表演，更是确保航天员安全返回的关键一步。

中国航天科技工作者们为神舟系列飞船设计了“五圈快速返回方案”，这个方案听起来简单，实则蕴含着深厚的技术积累。

“五圈”指的是飞船绕地球五圈后返回，“快速”则体现在整个过程仅需约9小时。

这种返回方式不仅缩短了航天员在太空中的额外暴露时间，还能让他们在白天着陆，大大提高了搜救效率。

在返回过程中，飞船的三个舱段将依次分离，首先是轨道舱，它在完成与空间站的分离后，会与返回舱和推进舱一起飞行一段时间。

当飞船降至预定轨道高度时，轨道舱会与其他两个舱段分离，这个看似简单的分离过程，实际上涉及复杂的力学计算和精确的控制。

分离时机的选择、分离速度的控制，都直接关系到后续返回过程的安全性。

紧接着，返回舱与推进舱也会进行分离，这个阶段更为关键，因为它直接影响返回舱能否安全穿越大气层。

推进舱在完成最后的姿态调整后，会与返回舱分离，这个分离过程必须精确到秒，角度误差不能超过0.5度。

如此严格的要求，目的就是确保返回舱能以最佳姿态和速度进入大气层。

在整个分离过程中，北斗卫星导航系统扮演着“幕后英雄”的角色，它不仅为飞船提供精确的位置信息，还通过地面站实时监测飞船的轨道和姿态。

这些数据经过快速处理后，会及时传回飞船，指导自动控制系统进行微调，同时，地面指挥中心也在通过北斗系统与飞船保持通信联系，随时掌握飞行状态。

值得一提的是，轨道舱和推进舱在完成使命后并非就此“功成身退”，它们会继续在太空中飞行一段时间，科研人员会利用这个机会进行一些额外的科学实验或技术验证。

最终，这两个舱段会在地面控制下，按照预定轨道坠入大气层，在南太平洋预定区域安全销毁，这种处理方式既避免了太空垃圾的产生，又最大限度地利用了宝贵的航天资源。

当轨道舱和推进舱完成它们的使命后，返回舱独自承担起将航天员安全带回地球的重任，然而，最艰难的挑战才刚刚开始。

返回舱如何在穿越大气层时抵御高达数千度的高温？如何精准控制着陆地点？航天员的安全又是如何得到保障的？

【返回舱的生命守护】

返回舱独自飞行的旅程，是整个太空任务中最惊心动魄的阶段。

它不仅要经受极端环境的考验，还要确保航天员安全返回地球，这个看似简单的过程，凝聚了中国航天人数十年的智慧和心血。

当返回舱开始重返大气层时，首先面临的是高温考验，由于大气摩擦，舱体外表温度会迅速升至2000度以上。

为了应对这一挑战，返回舱采用了特殊的隔热防护设计，舱体表面覆盖着一层由碳纤维复合材料制成的防热层，这种材料在高温下会缓慢烧蚀，带走大量热量。

同时，返回舱的钝头体型设计也能在舱体前方形成一个缓冲气层，进一步降低直接热传导。

在穿越大气层的过程中，返回舱还要经历剧烈的减速，从近7公里每秒的初始速度降至着陆时的安全速度，这个过程产生的过载力相当惊人。

为了保护航天员，返回舱内部设计了特殊的缓冲系统，航天员的座椅采用了先进的减震装置，能够有效吸收冲击力，同时，座椅的方向也经过精心设计，让航天员能以最适合人体承受的方式经受过载。

当返回舱降至距地面约10公里时，降落伞系统开始工作，这套系统包括引导伞、减速伞和主伞，它们会依次展开，将返回舱的速度逐步降低到安全范围。

特别是直径达到近1000平方米的主伞，能确保返回舱最终以不超过每秒8米的速度着陆，在这个过程中，返回舱还会释放雷达信标，帮助搜救人员精确定位。

着陆前的最后时刻，返回舱底部的着陆缓冲系统会启动，这个系统包括反推发动机和蜂窝状缓冲结构，能够进一步减小着陆冲击。

即使在复杂地形条件下，也能确保航天员安全着陆，整个着陆过程都在地面搜救力量的密切配合下进行，他们随时准备为航天员提供必要的援助。

【结语】

神舟载人飞船的三舱段设计，返回舱守护生命，轨道舱连接太空，推进舱提供动力，三者相互配合、默契协作，共同完成着载人航天的使命。

这不仅体现了中国航天工程师们精益求精的专业精神，更展示了中国航天始终将航天员生命安全放在首位的价值追求。

随着中国载人航天技术的不断进步，未来会有更多创新性的设计服务于载人航天事业，为人类探索太空之梦贡献更大力量。

【参考信源】

环球网 2021--06-18 《轨道舱、返回舱、推进舱 神舟载人飞船这些结构有啥不一样？》的报道

澎湃新闻 2023-11-10 《神舟飞船返回小课堂五问解答!『太空科普』》的报道

光明网2024-11-04《神十八返回全记录！太空出差192天的“80后”们回家了》的报道