阿维塔12，用最理想的方式，革56E的命

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

“你觉得阿维塔12卖这个价值么？”

“值啊，设计、配置、驾乘体验都是顶级的。”

阿维塔12发布会后，我立刻把价格发给了一位出名刁钻的同事，他之前参加完新车的试驾，回来大赞了一轮，现在看到这价格，更是发自心底的点赞。

类似的观点，几乎出现在我与几位同行的交流上。去年，阿维塔12纯电版的上市，已经开辟了一个全新中大型纯电轿车市场，现在阿维塔12增程版的加入，即在细分赛道上，开拓一个蓝海市场，30万级唯一的增程轿车，而且是用“最理想”的方式，深入40万元以上，属于传统BBA“56E”的腹地。

“最理想”的方式，首先是指站在风口上的增程，理想、问界是如何凭借增程，撕开一个全新赛道，一己之力颠覆消费者的购车观，销量飞升从而成功赚钱的，已不用多言。而如今，阿维塔12推出一年的时间，已经上了增程，惊人的效率，等于为自己在高端轿车领域，创造了先发优势。

更重要的一点，如果说理想重新“发明”了增程，那么阿维塔就让增程撕掉“过渡”、“廉价”的标签，开启了增程2.0时代。“昆仑增程”似乎就为阿维塔而生，行驶静谧、有电馈电都状态饱满，基本就是向旧的增程世界告别，动力代差的优势，也是阿维塔深探高端市场的底气。

而另一个“最理想”，莫过于设计、智能和价格的融合，两款增程版30万内，四款主流的车型在33万内：华为乾崑智驾AD3.0、三激光雷达、NAPPA真皮双零重力座椅、英国之宝音响……都是标配，确实很戳人。

这也回到文章最初的问题，为什么媒体圈里都如此看好阿维塔12？因为它面向的是广阔的“56E”潜在买家，或者油车想换电车，但对续航有焦虑，一直观望的高端人群，这样的群体在当今中国有多大，已不必多说。

“拥有过豪华车的用户占比超过60%”

“上一辆车是BBA的用户占比超过55%”

在阿维塔12上市发布会一开场，阿维塔科技总裁陈卓就公布了这两个数据，如今，阿维塔的CHN造车模式带给市场的新价值，又再次显现，阿维塔12增加增程版，就是要把品牌坚持的“新豪华理念”诠释得更透彻，润物细无声。

1+1+1＞3的阿维塔12

布局少有人涉足的细分市场的好处，就是有定义市场的权利。尤其是依傍的多个行业娇子，都给出独树一帜答案时，就等于把天花板捅破，也就是市场最爱说的颠覆。

同事告诉我，试驾阿维塔12增程版之前，也是抱着“买家秀卖家秀”的态度，如果实车能实现PPT上75%的效果，是及格，85%是优秀，95%则是赚了。结果呢，他曾想象这两年增程技术会井喷迭代，一个充电速度快、纯电续航里程长、与纯电抹平驾驶差异的增程，终将会来到，但没想到这一天就在当下。尤其是豪华车重要的NVH一项，阿维塔12就乐于把自己的增程版、纯电版横比极氪001、蔚来ET5（参数丨图片）T光滑路面噪音对比，也抛出了几个专业性很强的数据：

增程器启动时＜1dB

怠速发电时，车内噪声＜37.7dB

增程器冷启动瞬间振动减少90%

我觉得普通消费者对这些数字的感知可能不大，但亲身的体验不会假，尤其是开过、拥有过BBA等豪华车的人，再开阿维塔12，车内舒适静谧带来的氛围感，一定不会陌生，甚至是这种氛围感能达到多少价格区间的BBA，必定也心里有数。

“体验无限接近纯电，里程毫无焦虑”几乎每个用增程技术的新车，都会说，但很少像阿维塔12的发布会，这么爱用数字说话：

“超过25次连续加速动力始终澎湃”

“满电零百加速 6.7秒，馈电零百加速 7.2 秒，相差0.5秒”

“烧92号油，3C倍率快充，15分钟从30%-80%”

敢把数字说得那么“死”的，必然有技术的底气。当长安把代差感极强的“昆仑增程”毫无保留的给了阿维塔12，CHN同盟的其他两位的当家本领，也倾囊而出，宁德时代给了最好的电池，阿维塔12是首批搭载最新一代骁遥超级增·混电池的车辆；而华为，把最新的乾崑ADS3.0、Drive ONE 800V碳化硅电驱（纯电）和鸿蒙座舱都给到这台阿维塔旗舰轿车。

在我看来，全量推送的乾崑ADS3.0，也有很多“哇塞”点，比如阿维塔12的VPD泊车代驾功能，比如“车位到车位”的全场景贯通，包括环岛同行，窄路掉头，还有全向防碰撞功能。如果你在城区使用过NOA，你就明白我“哇塞”的理由，不管哪一家牌子用哪种方案，能不能像老司机一样，或者类似老司机一样解决问题，就是判断高阶智驾系统“智能”、“鸡肋”、“智障”的根本。

即使当下，新势力卷到无图、卷到AI大模型，但现阶段，激光雷达在消费者心中依占很重的份量（除非你是特斯拉）。你看，理想不正是凭着好有但又免费的AD MAX智驾，让自己保持在30万+市场的销量优势？而现在，阿维塔的全系标配三激光雷达+华为ADS智驾能力，可以说是同级中最锋利的矛，顺道也把高阶智驾的入场费，打下来了。

“阿维塔的低配，就是别人的顶配，所以我们把入门版叫Max”陈卓说。发布会当天，陈卓总爱用“唯一”形容阿维塔12增程版。是的，背后给陈卓底气的是CHN模式，从去年阿维塔12上市，就看到这种模式融合共创，合作共赢的前景，如今优势从纯电横跨到增程，势头还越走越快，越走越稳。

车厘子观察

新旧豪华世界，由此划分

明年，混动会超越纯电吗？

离2025年越近，圈内讨论的声音也越来越大；作为引证，乘联会给出的9月数据显示，批发销量中纯电动占比为59%、插混占比为32%、增程占比为9%。相比之下，去年9月批发销量中纯电动占比为68%、插混占比为23%、增程占比为8%。谁升谁降，一目了然。

增程的比例骤看上升不大，但只要想想，当下走增程线路的品牌有多少家，就知道并非市场不接受，而是品牌大军还没来得及转身追过来；而另外还有一个数据与之相呼应，在20-30万元区间，纯电车型的零售渗透率高达 36%，但来到30-40万元区间，零售渗透率仅为15.9%，纯电久攻不下。

一边是大部队的线路转型，一边是高端消费认知保守又开放的变化，都促使30-40万元高端车型的竞争，传统燃油守住一方，插混、增程，这两个更符合大多数国人“体质”的路线，会渐渐对于纯电形成围攻领先。

而此时，阿维塔12增程版的登场，则是给了这个还属于“老钱”的世界，最短平快的轻松解构。对物欲的克制，对细节的苛刻，以及崭新的创意，阿维塔12就是给了高端消费者提供了一种恰到好处，又超越价值的稀缺，放眼新车开辟的赛道，竟无后来者。

截止10月底，阿维塔单月销量突破1万辆，脱离了新势力“万辆生死线”。当中双动力作战的阿维塔07对品牌贡献度有多大，也有目共睹。而阿维塔12增程版，包括即将在广州车展上市的阿维塔11增程版，会给阿维塔带来怎样的突破，值得期待。