追赶比亚迪，插混市场将迎来贴身肉搏！

正在面临充分的竞争。

比亚迪

10月份，比亚迪月销量历史性地突破了50.27万辆，同比增长66.5%。前10月累计销量达325.05万辆，同比增长36.49%，距离完成年度销量目标360万辆仅有35万辆的差距。不出意外的话，比亚迪将提前1个月完成年度销量目标，还有可能完成400万辆的成绩。

无论从销量规模，还是市场增速来看，比亚迪作为业内老大的位置是越坐越稳。

我们把视野打开，就会发现不只是比亚迪，其他传统大厂的的表现同样精彩。

10月汽车销量22.67万辆，同比增长28%。前10个月汽车销量为171.6万辆，同比增长32%。新能源业务，纯电动车(BEVs)销量78858辆，同比增长132%；插电式混动车(PHEVs)销量29864辆，同比增长17%。吉利汽车2024年销量目标为200万辆，如今看来要超额完成任务了。

吉利汽车

，10月销售新车272155辆，同比增长35.9%。其中，出口车型销售111922辆，同比增长18.8%；新能源车型销售71330辆，同比增长342.1%。前10个月，奇瑞控股集团累计销量2024948辆，同比增长39.3%，已经超越2023年188万辆的成绩。

奇瑞汽车

比亚迪、吉利、奇瑞各自独领风骚，一方面上演中国品牌齐头并进的好戏，而另一方面，也预示着，吉利和奇瑞的高光发展，正在抢夺比亚迪的市场份额。中国市场再大也是有限的，未来，这三家在国内的竞争必将迎来一场贴身肉搏。

都在追赶比亚迪

数据显示，插电混动是目前增长最快的细分市场。2023年，中国纯电动汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%；插电混动车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。今年1-9月，我国纯电动车型销量498.8万辆，同比增长11.6%；插电混动车型销量332.8万辆，同比增长84.2%。

正是在这样的市场大趋势下，插混车型迎来了天翻地覆的变化。

比亚迪一开始并不被看好，到现在力压各路好汉坐上中国车市头把交椅，凭借的正是插混这个大杀器。当然，插混市场能够被炒热，这和比亚迪多年以来的坚持是分不开的。换句话说，现在插混市场打拼的各家品牌，要感谢比亚迪这个好大哥，起了巨大的带头作用。

10月吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、品牌、品牌）为108722辆，同比增长约83%，环比增长超19%，新能源占比48%。1-10月新能源总销量达654576辆，同比增长91%，插混车型的销量占比显著。

领克

极氪

奇瑞汽车在新能源方面同样表现不俗。整体市场表现来看，奇瑞集团在2024年前10个月的累计销量为2024948辆，同比增长39.3%，已经超越了2023年全年的销量。其中，新能源车型在10月份销量为71330辆，同比增长342.1%，新能源车型累计销售403118辆，同比增长205.4%。

从绝对总量来看，相比于比亚迪，吉利和奇瑞显然相差甚远，但是从环比和同比的增速来看，这两家不可以轻视。这就跟马拉松一样，领跑者前面破风，往往压力过大，后面的跟跑者超越起来更加轻松。

长远来看，随着新技术的不断完善和普及，吉利和奇瑞在插混方面和比亚迪的距离势必会越来越近，比亚迪虽说来者不拒，但是竞争压力愈发变大是必须要承认的事实。

竞争对手的机会

从技术层面来看，我们发现吉利和奇瑞的插混技术也有了和比亚迪一较高下的实力。

吉利推出的雷神（参数丨图片）EM超级电混有EM-i和EM-P两套插电混动，和比亚迪的DM-i和DM-p类似。EM-i强调经济节能，而EM-P节能和高性能，其中EM-P超级电混已经用在EM-P和EM-P等车型上。和比亚迪DM-i一样，雷神EM-i单挡超级电混是吉利汽车的主要竞争武器。

领克07

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据了解，雷神EM-i超级电混技术由1.5L发动机、P1+P3电机组成，将在全新车型星舰7上搭载。CLTC馈电油耗2.67L/100km，CLTC综合续航超2300km。

吉利银河

雷神超级电混专用发动机，其热效率达到46.5%。在电驱方面，雷神EM-i超级电混采用E-HDT 11合1混动电驱，系统更紧凑，电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%，最高传动效率高于98.8%。

而奇瑞的C-DM混动表现同样出色，1.5T混动专用发动机热效率达到了44.5%，EV最高机械传动效率98%，此外，奇瑞热效率高达48%的混动专用发动机也将装车，这对混动车型来说，是一次能效的重大提升。

而比亚迪DM-i的1.5L混动专用发动机的热效率为46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。也就是说，从参数上说，吉利和奇瑞在插混领域已经完成了对比亚迪的追赶甚至是超越。

当然，比亚迪的成功除了在插混技术上深耕多年，还有它在三电领域供应链上的深度掌控，在控制成本、保障品质，提高效率等方面做到最大程度上的掌控。

换言之，吉利和奇瑞已经完成了在技术领域的追赶，当然，这只是第一步。未来还需要在供应链上深耕，做到自研和外供两方面完美配合。

在追赶比亚迪这件事上，吉利和奇瑞还有两个机会，一个是下一轮竞争重点智能化，一个是海外市场。前者，将改变重塑产品形态，后者则是打开更大的市场上限。只要能抓住这两个机会，就能改变比亚迪一家独大的局面。

百姓评车

不管怎么说，中国车市出现这种你追我赶的充分竞争局面，无论对于行业还是消费者来说，是一件好事。有竞争才有进步，有竞争消费者才能享受实惠。