珠海航展即将开幕！中俄展览武器已就位，两国战机到底谁强谁弱？

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提起“国之重器”这四个字，大家往往想到的可能是歼-20、东风快递，但却很少有人会关注到默默无闻的运输机。可在现代战争中，运输机的作用愈发重要，毕竟战略投送能力已成为衡量一个国家军事实力的关键指标。

中国歼-20

在即将开始的2024年珠海航展上，中俄两国的大型运输机——运-20和安-124就将同台亮相，而这场“巨翼相逢”不仅吸引了全球军迷的目光，更引发了人们对中俄两国航空工业发展现状及未来趋势的深度思考。

那么，在这场航展会上，中俄两国战机的差距有多大呢？

安-124抵达珠海

珠海航展会

第十五届中国国际航空航天博览会，就像一块大磁铁，吸引着全球航空航天领域的目光。在此次航展上，俄罗斯也是高调的派出了苏-57隐身战斗机，要知道，这将是它首次登上中国的舞台，并且在航展上公开亮相。

随之而来的还有各种各样的先进飞机以及飞行表演等，不过这还不是此次展览会的“主角”，最让人关注的还是两架体型庞大的运输机，一架是中国的运-20，另一架则是俄罗斯的安-124。

苏-57隐身战斗机

这两架飞机，就像两位不同时代的巨人，静静地停放在展区，无声地诉说着各自的故事。我们都知道安-124，这个服役近40年的老将，依然保持着世界最大批量生产运输机之一的地位，其巨大的身形和强大的运载能力，让人叹为观止。

而运-20，作为中国自主研制的大型运输机，每次亮相都承载着国人的期待，它代表着中国航空工业的进步，也象征着中国战略投送能力的提升。

运-20

两机同框，视觉冲击力十足。安-124修长的机身、巨大的翼展，如同一位久经沙场的老将，散发着成熟稳重的气息。相比之下，运-20的身形略显紧凑，现代化的设计又透露出蓬勃的朝气，像一位初出茅庐的新兵，充满活力与潜力。

然而，运输机的核心竞争力不在于外形，而在于“肚量”。就像网友戏称的，“没有最大，只有更大”。毕竟衡量运输机值不值，关键看它的运输能力。当这两台同时登上舞台之时，也让人们不由得好奇两国之间到底谁更强？

安-124

其实如果按照最大起飞重量来看的话，俄罗斯安-124以402吨的重量完全要超于运-20，毕竟运-20的体重才不过220吨左右，这也就意味着安-124可以携带的物品要远远超于我国的运-20。

但是从航程方面来作比较，其实两架运输机之间的差距并不大，毕竟安-124的航程在4800公里左右，而运-20的航程在4500公里。而且运-20的自身体积要远轻于安-124，假设在携载相同重量的话，运-20的实际航程或许要远大于安-124。

运-20与安-124同框

历史溯源

对于安-124，可能很多人并不了解，它其实可以追溯到冷战时期美苏争霸的背景下。当时，美国C-5“银河”运输机可谓是数一数二的，于是为了能够超越美国，苏联就决定研究一款要远超于C-5“银河”的运输机。

在经过多年的努力之下，才研发了安-124运输机，而且在1982年，安-124就成功完成了首次试飞，而这次的成功不仅彰显了苏联的科研技术，更是直接填补了苏联在超大型运输机领域的空白。

C-5“银河”运输机

投入使用后，安-124迅速在军事和民用领域展现出强大的实力。在1985年切尔诺贝利核事故后，安-124多次执行运送救援物资的任务，其强大的运输能力在关键时刻发挥了重要作用。

在商业运输领域，安-124是运送大型特殊货物的首选，还打破了多项运输纪录。但是相比之下，我国运-20的历史要远短于安-124。毕竟中国从20世纪90年代开始筹划大型运输机项目，但由于技术和资源的限制，进展缓慢。

运-20

直到2006年，运-20项目才正式立项。经过7年的艰苦攻关，运-20于2013年首飞成功，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，第四个能够自主研制大型战略运输机的国家。

尤其是到了2016年，我国就决定将运-20正式列装中国空军，这不仅彰显出了我国科研的技术，更是大大提高了中国军队的远程投送能力。不过安-124追求极致的载重能力，而运-20则更注重平衡性能和适应性，力求在各种复杂环境下都能发挥作用。

运-20

追赶与超越的“中国之路”

当然在这场“较量”之下，不仅仅是关乎着外观以及荷载功能，反而最重要的还是其中的发动机，毕竟无论是在汽车还是飞机上，发动机就相当于“心脏”，这也直接关于着它们之间的好坏。

就比如安-124搭载的是四台乌克兰制造的D-18T涡扇发动机，单台推力约229千牛。这款发动机以其强大的推力和可靠性著称，能够保证安-124在满载情况下依然保持良好的飞行性能。

D-18T涡扇发动机

而且D-18T的设计强调耐用和可靠，适合长时间飞行，即使在恶劣天气下也能稳定工作。但运-20则搭载了四台中国自主研发的涡扇-20发动机，单台推力约130千牛，与D-18T相比还有一定差距。

涡扇-20的设计理念强调适应性和多功能性，能够满足中国多样化的运输需求，尤其是在高原和高温条件下的表现也得到了改进。从发动机性能来看，涡扇-20与D-18T还有一定的差距。

涡扇-20

但涡扇-20代表了中国在航空发动机领域的自主研发能力，也预示着中国在未来有可能在发动机技术上实现突破，最终赶超世界先进水平。安-124凭借其成熟的技术和丰富的使用经验，在国际市场上占有一席之地。

而运-20作为后来者，凭着高性价比和技术优势，也慢慢吸引了多个国家的目光。相信在未来，随着中国航空工业的不断发展，运-20的性能将进一步提升，其在国际市场上的竞争力也将进一步增强。

运-20

结语

要知道，在第十五届中国国际航空航天博览会上，中俄两国的大型运输机能够一起亮相，不仅仅是各国实力的展示，更重要的还是经验的交流。毕竟两者的不同，正是推动中国航空工业前进的动力。

虽然说，如果跟世界顶级水平比起来，中国航空工业还有不少进步的空间。但近年来，中国在航空领域持续加大投入，培养了一大批优秀的航空人才，为航空工业的腾飞奠定了坚实的基础。

第十五届中国国际航空航天博览会

咱们可以期待，中国航空人不断努力，大型运输机的发展会越来越强，最终从追赶到超越，实现大目标。未来中国航空人将继续砥砺前行，在追逐航空梦想的道路上，不断创造新的辉煌。

图片源于网络

主要信息来源：
原文登载于澎湃新闻 2024年11月04日 关于“中国航展｜苏-57抵达珠海，中俄三款隐身战机或首次同台亮相”的报道
原文登载于中国青年网 2024年11月05日 关于“空军选派36型装备参加珠海航展 歼-35A将首次公开亮相”的报道
原文登载于中国新闻网 2024年11月05日 关于“世界上最大的货物运输机“安-124”在广东珠海起飞”的专访
原文登载于观察者网 2017年07月18日 关于“中国军事技术并未超过俄罗斯, 真的假的?”的专访