最懂中国消费者的车企——本田！

看到标题也许很多人是不赞同这个说法，有人会说丰田更懂中国人，还有人会说大众更了解消费者等等之类。虽然这三家企业半斤八两难分伯仲，但要说谁更胜一筹这里首推本田，当然这不是就一定百分百的。

本田在中国的车型并不多，无论是特供车还是全球同款车，无一例外几乎款款备受追捧。为什么本田如此厉害，见招拆招的能抓住消费者的购车心理呢？且慢慢往下看。

飞度（参数丨图片）（参数丨图片）（参数丨图片）

作为本田在中国的战略车型之一，飞度自2001年推出以来一直是两厢小型车中的霸主。作为大部分年轻人的人生第一辆小车，飞度的动感外形以及优异的空间表现备受小康之家的青睐。

POLO

虽然飞度的内饰以及舒适性等体验差强人意，但是一分钱一分货，这丝毫不影响飞度在国人心中地位。而大众POLO曾经同样是年轻人的首选之一，可是换代之后的POLO在性价比上表现差强人意，渐渐被飞度甩开了身位。

如今，继承了三厢飞度衣钵的哥瑞更是青出于蓝而胜于蓝，在小型三厢车市场同样是数一数二的存在。

思域自诞生至今，历经几十年的不断进化，迎合不同国家消费者的口味，获得了全球超过一百多个国家和地区的车主认可，甚至衍生出了各种各样不同的版本。

而十代思域更是凭借着动感溜背的外形，在中国引领了人们对三厢车外形的全新认知，甚至连雅阁这种向来沉稳大气的商务风也走上了宽体溜背的运动外形。如果说白色是未来十年的主打颜色，那么溜背就是未来十年的主打外形。

无论是两厢还是三厢，两门还是四门，跨界还是商务，思域对于本田就如同高尔夫对于大众一般的存在。在两厢思域国产之后，本田也正式对A级两厢车市场的霸主高尔夫发起了擂主挑战。

CRV

作为和思域同平台的兄弟，CRV可以说是最早引入国产的城市SUV之一，比丰田RAV4还要早，可见本田的眼光是有多么的毒辣。虽然之前本田受到发动机机油增多影响，但并没有妨碍CRV的孪生兄弟皓影的面世，皓影也向CRV发起了挑战。

而一门子只知道造车不懂得营销的大众，其途观国产更是比RAV4还要晚。虽然途观作为后起之秀挑战了CRV与RAV4的地位，但是随着国产自主SUV品牌的崛起，如今的SUV市场已是群雄争霸的局面，一家独大的日子早已一去不返。

凌派作为竞争大众朗逸的特供车，虽然跟途观一样来的比较晚，但在合资入门A级车中绝对是独树一帜，同样是备受消费者青睐的车型。

奥德赛和别克GL8一样是中国最早生产MPV的厂家。然而小二十年过去了，除了GL8和奥德赛，国内依然没有其它厂家生产出于其竞争的对手，而和奥德赛竞争的只有自己的兄弟艾力绅。

早期的奥德赛由于车身偏矮加上侧开四门让人嘲笑不伦不类，但改为商务式的自动侧滑门以后，奥德赛依然备受热捧。虽然本田在车厢隔音方面一直备受诟病，但丝毫不影响七口之家对它的青睐。

时至今日，丰田MPV在奥德赛这一级别车型中暂无竞争车型，而大众也只是在奥德赛卖了将近20年后才推出威然。蟹肉已经吃完了，大众这是要吃蟹壳吗？

说到小型SUV，就不得不说本田的XR-V和缤智兄弟。

在大部分人还在玩跨界车的时候，本田凭借着国人对SUV的热潮及时推出了这两款拳头产品，不得不说本田实在是太太太了解中国消费者的购车心理了。

人们喜欢SUV是因为其通过性相对于轿车较强，空间比轿车大，加上消费者对汽车的盲从心理，以及小型SUV相对于紧凑型SUV价格更便宜一些，使得本田在早些年的SUV热潮中赚的盆满钵满。

而大众和丰田显然对市场的预测有些过于主观，在本田卖了几年才如梦初醒，等大众、丰田立项、研发、测试把车型造出来后，溜背轿车以及溜背SUV又开始流行，可以说黄花菜都凉了。

在中型SUV市场，一直都是丰田汉兰达大行其道，无人随其左右。但本田确实是最懂得投机的厂家，同样在SUV浪潮中，冠道和UR-V兄弟孕育而出，霸气的运动外形和性感的溜背，加上为中国市场专属打造的配置，更是迎合了消费者的购车需求。

虽然低功率版本小马拉大车，但是买的人不在乎，看的人又怎么说？而大众探岳X的上市对比本田是否有点又吃蟹壳的意思，不知道大众是否有想过挖角本田市场部的人。至于丰田汉兰达，貌似已经N年没有换代了。

如今的雅阁早已不是当年沉稳大气，备受中年人喜欢的雅阁了。随着消费结构的年轻化，为了迎合消费者，更运动激进的雅阁就此完成了180度的蜕变，白色的车身在十年前的B级车当中更是想都不敢想的事，而本田却始终走在了汽车风向的潮流。

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