第四代Polo（Typ 9n）发展史：燃油精品小车绝唱

2002年，第四代Polo（Typ 9n）

2002年，大众发布了第四代Polo，代号Typ 9N，同年由上海大众引入国内。

也许是因为第三代Polo的造型太过沉闷，第四代Polo回归了二代的四眼圆灯设计，两大两小，就是前些年二手市场上说的四眼Polo，尾灯参考帕萨特、高尔夫的设计语言，稍微改的圆润了些，整个车身也变得更加圆润且饱满，甚至还有点可爱。

从这代车型开始，大众开始强调造车平台的概念，第四代Polo用上了大众PQ24平台，同平台的还有大众第三代Gol高尔、西雅特Ibiza和斯柯达Fabia。

起初，大众本来是想精简车型变体，砍掉了三厢轿车和旅行版算求，但到了2003年，为了巴西、中国等几个市场，又把尾巴加上了，于是就有了这代Polo不伦不类的三厢版，这个屁股丑且基本没啥用。

动力方面，这代Polo拥有1.2L三缸到1.8T到2.0L自吸等等多种发动机选择，在不同地区分别匹配过5速、6速手动挡，4速、6速自动挡变速箱。

同时大大丰富了车内配置，BS、前排双气囊、助力转向之类的配置已经成了标配，后排座椅也能折叠了，高配车型还首次用上了半自动空调，与之搭配的内饰，除了方向盘一眼古董，其他基本跟前些年国内能见到的大众差不多，甚至配置还更高一点。

当然，这些都不重要，重要的是，这代Polo在2002年刚一发布就由上海大众引入国内生产，直接教会了国内市场什么叫精品小车，一来是Polo本身牛X，二来实在是全靠同行衬托。

想想看，2002年是什么时候？国内私家车市场刚开始爆发，小型车市场上基本只有夏利、派力奥、奥拓、奇瑞风云之类的歪瓜裂枣，飞度还没进来。

大众新一代车型在中国，已经凭借宝来、帕萨特打出了知名度，而Polo带着德系品质和配置过来，尤其是当年的Polo好像还有一套米色内饰，人们看看Polo再看看其他小车，就像全国可飞对比精绝古城，不是一个档次，所以即使起售价就干到了10万左右，愿意为Polo买单的人还是不少。

但话又说回来，人们喜欢Polo，喜欢的也只是它的质感，其他无所谓，上海大众最早引进的是1.4L自吸发动机版本，看市场反馈还不错，又引进了1.6L的版本，基本没啥人买，这何尝不是一种买标呢？

2005年日内瓦车展，Polo车系在30周年时迎来了中期改款，换上了当时大众家族带卧蚕的一体式大灯，以及U型进气格栅。

国内市场也马上跟进，并且跟着当时上海大众的取名策略一起改了个名，两厢的叫Polo劲情，三厢的叫Polo劲取，还有几个加了黑色塑料包围的版本，叫Polo Cross。

和中期改款同时到来的，还有第一次用上涡轮的Polo GTi，战斧轮毂、红线中网、千鸟格布座椅这些GTi经典元素基本都出现了，而且还是键盘值非常高的三门版，所以当年这车没引进国内，不少人觉得非常遗憾。

怎么说呢？得不到的才是最好的，要真引进国内，也就那样，没多少人买，就像刘亦菲，隔着屏幕才是刘亦菲，真让我娶了当媳妇……我真乐意……