小鹏公布增程与纯电体系，智驾将推Robotaxi车型｜最前线

文｜李安琪

编辑｜李勤

11月6日小鹏汽车AI科技日上，董事长、CEO何小鹏首次披露了小鹏鲲鹏超级电动体系，主打“一车双能”战略。其中“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术；“鹏”代表着小鹏一直以来的纯电体系。

同时，小鹏还公布了智能化方面的进展，自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”；自研的智驾芯片正式亮相，未来还可以支撑AI汽车、AI机器人、飞行汽车多个应用场景。面向长期，小鹏还在研发面向Robotaxi领域的Ultra车型，拥有L4级智能驾驶能力。

会上何小鹏直言，未来小鹏汽车要做面向全球的AI汽车公司。

在今天汽车市场的价格踩踏中，车企们需清晰找准自己的优势，保证产品进入市场时一击必中。小鹏此前发布的MONA系列M03车型，就凭借吸睛造型、性价比定价、以及智能功能等，拿到了月销量过万成绩。

但随着竞争环境更加激烈，小鹏需要更强的产品来撬动市场。推出增程车型，是小鹏的策略之一。

在会后的沟通环节中，何小鹏称，对增程其实思考了很多年，他认为还是要用不同的技术来获得不同的客户价值。纯电车依然有不足之处：在补能基建缓慢的地区，纯电可能无法满足用户需求；同时纯电最高做到800km续航，但如果用户想要超1000km续航，还是要换一种能源方式。

为此，小鹏推出了鲲鹏超级电动体系。该体系融合了小鹏在纯电领域的积累：800V高压碳化硅平台，5C超充能力，以及AI电池医生等。

基于这些技术，小鹏未来的增程新车的纯电续航达430km，综合续航里程超1400km；同时5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%。这些能力，都让增程车的使用体验，无限贴近当下的纯电车使用体验。

此外，小鹏还发布了全新一代混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间。

推出“一车双能”战略后，小鹏还在持续扩大补能体系。目前，小鹏在全国范围内建成1641座充电自营站，其中超充站为1307座。小鹏还计划在2025年面向中国和全球加速建设S5超级充电站。

而在智能化方面，小鹏的自动驾驶品牌升级为“图灵AI智驾”体系，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。

在云端大模型领域，小鹏称采用了与Open AI相同的训练框架，参数量是车端大模型的80倍。小鹏认为，通过将云端大模型蒸馏的方式，可以得到上限更高的车端大模型。这是小鹏端到端智驾的持续演进方式。

会上，何小鹏还分享了智驾芯片的最新进展：今年10月，小鹏图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能。该芯片专门为大模型定制，拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行。

除此之外，小鹏还面向未来的L4自动驾驶车辆有更多设计。比如为自动驾驶车辆设计了车辆底层架构——沧海底座，涵盖核心计算平台、基础软件平台以及智能车控应用平台，例如可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍，同时实现L4级别的安全冗余。

长期来看，小鹏已经在研发拥有Robotaxi形态的「Ultra」车型，该车将搭载多颗小鹏图灵AI芯片和小鹏沧海底座，整车算力高达3000TOPS，拥有L4级智能驾驶能力。

座舱方面，小鹏的天玑AIOS系统还计划将百亿参数大模型部署在本地，提供更自然、无感的人机交互。

在增程和纯电两种能源形式加持下，小鹏有机会获得更大市场版图；而构建的AI汽车体系，也会将小鹏的智能汽车推向更远处。