小米没来，驾校松了一口气

作者 | 柯基

11月5日，#雷军称将推出小米驾校#登上微博热搜，引起网友热议。

截图来源于微博话题

善用互联网思维“整顿”传统行业的小米又要跨界进入驾校行业，这一消息在市场迅速发酵。有传闻称，小米驾校培训费用为1999元，并提到小米已经布局驾校培训领域，入股了“驾考宝典”背后的运营公司武汉木仓科技股份有限公司（以下简称“木仓科技”）。

对此，小米方面快速回应，当日晚间，小米集团公关部总经理王化表示：“雷总最近在发布会和直播中确有提到，未来将考虑对我们的车主朋友们开放小米公司内部的高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训三类课程。据我所了解，目前并没有制订培训费用的具体金额，也和媒体报道的某驾校APP无关，请大家知悉。”

从小米公司创始人雷军的具体表述来看，的确是无意切入驾校赛道，但还是释放了开放小米公司内部的高级驾驶培训、赛道驾驶培训、以及漂移培训等课程的信号。

将“发烧”文化视为精神图腾的小米来说，汽车行业的“发烧”文化，建立在用户拥有较高汽车理论知识以及驾驶技巧之上，而目前驾校所提供的考证服务，的确很难满足现实业务需要。

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无意驾校

小米虽然善用互联网思维“整顿”传统行业，但以考证为核心业务的传统驾校模式，目前难入雷军的“法眼”。

一方面，驾校本身就是一门难做的生意。

随着我国汽车保有量逐渐增加，驾照考试人数逐年下降，驾培市场容量持续萎缩。另一方面，互联网驾培平台的兴起，使得传统驾校面临更加激烈的竞争。

以曾获得“世界上规模最大的驾驶员培训机构”称号的东方时尚为例，其业绩就出现断崖式下滑。根据东方时尚发布2024年第三季度报告，公司前三季度营收6.57亿元，同比下降19.54%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.09亿元，同比下降691.32%。

东方时尚的业绩下滑，与驾校企业普遍采用重资产模式有关。一直以来，东方时尚经营性非流动资产占总资产的比例领先整个教培赛道，在巅峰期，其最多拥有一万辆左右的教练车、3000多个训练场地。

在行业下行周期，重资产模式容易演变为包袱，大规模资产投入后，庞大的折旧摊销拖累了公司的利润水平，导致其收入不增反降。

另一方面，考证早已进入存量市场阶段。根据公安部发布的相关数据，截至2024年5月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车达3.4亿辆，驾驶人达5.3亿人。

况且，小米已有考证业务的布局，没有必要在存量市场上再落子下注。驾考宝典背后的运营公司木仓科技，由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前是国内用户数量最多的互联网学车平台。

根据天眼查信息显示，木仓科技的第三大股东是天津金星创业投资有限公司，其持股比例为17.6%，而天津金星创业投资有限公司由小米科技100%控股。小米也是木仓科技的第一大机构股东。

木仓科技有望成为“在线驾考第一股”，根据证监会官网显示，木仓科技上市辅导备案已由湖北证监局受理，辅导机构更换为广发证券。10月18日，广发证券发布了《关于木仓科技首次公开发行股票并上市辅导工作进展情况报告（第五期）》。

02

为了自家社区

事实上，小米无意帮助用户拿证，而是想帮用户“开好车”，聚焦在高阶驾驶技术的培训。

雷军表示：“我们很多人拿到驾照以后，其实不是真的会开车。所以我们有高级驾驶培训，有赛道驾驶培训，有漂移培训。”

从雷军的表述来看，该项高阶驾驶技术培训大概率是面向小米车主，“到时候会把它开放给我们的车主朋友们，让大家都有机会接受好的培训。”雷军坦言。

对于小米这类造车新势力而言，将汽车成功交付只是第一步，用户服务、社区文化运营等售后工作也需要快速跟进。

以蔚来为例，其不仅自主建设换电站和社交场所NIO House，还提供“服务无忧”的套餐等，用户只需掏出不到1.2万元的年费，便可以享受保险、免费维修、上门补胎，以及在汽车保养或维修时提供免费代步车等服务。在公司的起步阶段，蔚来堪称“车界海底捞式”的服务，也让其积累了不少簇拥。

随着小米SU7的交付量持续走高，其车主数量也在不断增加，相关驾驶服务、售后工作势在必行。小米汽车11月1日在官微宣布，10月，小米SU7交付量超过20000台，单月交付量首次突破2万台。

“预计本月（11月）完成小米SU7累计交付量10万台。”雷军表示。

10月份，小米汽车新增了11家门店，使得全国38个城市的门店总数达到了139家。此外，11月计划再新增11家门店，并将业务扩展至银川和徐州两个新城市。同时，已有21家小米汽车服务中心与授权服务中心开业，进一步增强了小米汽车的售后服务网络。

除了相关网点铺设之外，小米还需要夯实相关服务，而提供高阶驾驶技术培训，或能打出差异化竞争优势。

03

“发烧”才是硬道理

“为发烧而生”是小米的精神图腾，其首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。

在小米创业初期，公司在米聊论坛建成了一个“荣誉开发组”，从几万人的论坛中抽选200-300位高活跃度的用户，后者可以通过内部人员同步获得小米软件更新的版本。最后，内部和外部人员一起同步测试，发现问题随时修改。

对于小米来说，通过前期那些“技术达人”的口碑传颂，大众在脑海中已对小米产生“品牌”概念，为日后的品牌出圈打好基础。

小米来到汽车赛道，有望复制手机领域的路径。

截至目前，在小米SU7车主群体中，“有56%的车主是苹果用户”。换言之，小米汽车目前的用户基本盘并不完全是自家铁粉。就品牌忠诚度和稳定性来说，还是自家铁粉更加牢靠。

今年7月，雷军在年度演讲的返场直播里提到，小米SU7的女性车主占比超过了40%，实际使用的女车主可能接近50%，这与小米此前痴迷技术、有些geek的“理工直男”形象大为不同。

因此，小米需要新的概念来“整合”这批汽车用户。在手机领域，小米是以“搞机”、“玩机”吸引一众“技术达人”的青睐，来到汽车领域，小米开始强调“玩车”概念，在发布会上，雷军宣布了小米汽车原型车在纽北跑出6分46秒874的圈速，登顶“纽北全球最速四门车”。

对于小米来说，女性用户居多的车主基本盘，同样也能撬动“玩车”概念。

长期以来，传统车企对于女性购车的刻板印象，导致“玩车”概念与女性车主相距甚远，热衷于打造可爱、迷你、粉嫩的小车，来迎合女性消费者的偏好。

一通操作下来，市场发现还是小米SU7这种“去性别化”或“性别中立”的设计更讨女性消费者欢心。根据尼尔森IQ《中国女性汽车消费趋势报告（2024）》，女性购车首先看重的还是安全性能、空间大小和动力操控等因素。

雷军近日在直播中透露，小米SU7 Ultra量产版女性下订用户超预期，很多女生喜欢开强悍的车。

只不过，相比“搞机”“玩机”这种可以自学成才路径，“玩车”的确需要一定的上手门槛。开展高阶驾驶技术培训，是小米很难绕过去的环节，与其指望他人提供相关配套服务，倒不如亲自下场，或许还能挖掘出一些新的机遇。

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