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电车续航打五折的时代,已经来了!

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低温是电池最大的敌人之一,较低的温度会导致电池的活性降低,这对于电动车来说,可以说是灾难性的。

今年10月份,新能源产品的渗透率继续突破53%,有过半的消费者继续选择装备大电池包的新能源车,更大的电池包能提供更长的续航,有效增强了短期的驾驶经济性。

但电车最大的问题,是续航崩盘的速度太快。



所以企业在解决电车续航问题的时候,不约而同的提出了两个解决方案,一个是增大电池包的容量,通过粗暴的方式来对抗续航衰减的问题,另一个是通过技术手段来提升充电速度,虽然续航的崩坏速度快,但只要充电速度快,也能缓解焦虑。

尤其是20万以上的高端车,我们经常可以看到100kWh以上的巨大电池包,配上800V高压平台,两个策略的集中结果,就是共同缩短电车的续航焦虑。



非常典型的就是ZEEKR 009参数图片)和理想MEGA,电池包巨大,充电速度巨快。

但续航的崩坏速度快,仍然是挡不住的问题,尤其是在冬季,几乎所有的电车都会遇到一个通勤距离短的问题。

比如说某台电车,企业标定的续航是500km,冬季续航有可能只有250km-300km左右。原因无外乎以下几个:



1、企业在宣传的时候太过夸张,不少企业的续航测试都是采用的CLTC标准,甚至一部分企业会搞“民间测试”,60km/h以下的速度,且不开任何电器,在温度较为适宜的地区搞测试。

比如说国家测试的500km续航电车,在企业手里跑出了600km续航,企业就会以600km的成绩标定。

2、冬季用电强度大,尤其是热风系统,无论是热泵空调还是“电热丝”,都要比夏季的用电量大,普通电动轿车日常使用的电耗,基本上都在15kWh以上,大型SUV的电耗则会接近20kWh。

3、长途、快速路况下会加大电耗量,本身电机的特性就是高转速场景下的电耗更高。



如果电车在冬季跑长途,基本上续航就要打折。

想要看电车的实际续航,其实只能看一点,就是电池包容量,比如说一台标定60kWh电池包的电车,冬季电耗就要按照17kWh来计算。

考虑到60kWh电池包,剩下的10%需要预留出来找充电桩用,最后的10%不充满,其实能用的电量也只有50kWh左右。



也就是说,电车在冬季的续航,其实只有可怜的290km而已。

当然这也是在理想的情况下完成的测试成绩,目前市面上在售的较多的纯电动车,价格都没有超过20万,这也就意味着电池包的容量其实最大也不过60kWh,这些电车在日常使用中可能续航表现较长。

但冬季场景下的续航,基本上都要打5折。



之前我们也说过,电车最好的使用场景就是市区代步,因为市区使用的充电便利性强、速度慢、距离短,电车的所有问题都能忽略掉,但如果用电车跑长途,必然会遇到较多的问题。

当然不是不能跑,电车跑长途需要做好两个预备工作,一个是稳住心态,要接受充电速度长、排队的问题,另一个是不能高强度使用。

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