低框轮组 VS高框轮组 我该选哪个？

轮组，对于单车人来说有着不一样的意义，重要性的部分不必说，光升级的有感度就值得你我好好的投资一番。「假如预算有限且想体验改车的乐趣，那么选择轮组进行改装最有感」相信刚入坑的车友对这句话肯定不陌生，而这句话还是有几分道理。理由大多是想要在陡坡爬得更轻松，在平路骑得更快，或是认为换轮组最有感。

目前市面上的公路车轮组主要分为三大类：40mm以下：低框轮组（爬坡轮组）；40mm-50mm：中框轮组（综合框高）；50mm以上：高框轮组（破风轮组）。如今轮组不止品牌众多，在造型与外观上也各有千秋，价格也越来越亲民。而近几年来除了重量外，气动效能也得到更多的关注，因此不少环法选手在大山站以中高框轮为首选，波加查、罗格利奇等人皆是如此。

以今年的环法赛为例，波加查、罗格利奇等GC好手不论是高山站还是平路站几乎都选择中高框轮组，前者配置ENVE SES 4.5、后者则是以Roval Rapide CLX II为主。两者重量多落在1300至1400g左右，这样的数据放在市面上真的不算轻，然而优异的气动效能让这些顶尖好手们爱不释手。

▲SES 4.5轮组适合爬坡、下坡、冲刺等多种骑行场景。无论是平坦的公路还是崎岖的山路，都能提供出色的表现。

▲Roval Rapide CLX II Team版轮组。

那么

作为刚踏入改装领域的新手

在有限的预算内该如何选择呢？

让我们一起来看看吧！

轻量化不一定是一切

但真的很香

既然谈到升级，目的不外乎就是轻量化。重量的减少，哪怕只有2、300g都能让骑士在面对爬坡时更为轻松，平路骑乘时对于车体的掌控度也随之提高，因此「轻量化」正是单车爱好者追求的目标。

轻量轮组更换除了减轻有感之外，还有一个很大的优点是：轮组的品牌很多，产品容易找、选择多，相较于更换车把、坐垫、变速系统等，轮组不受局限，且有办法随时拆换，可因应当天的骑乘地形来搭配，方便而实用，再升级同时也是更加掌握自身骑乘的需求，可以视情况从金属换碳纤、从高框换低框。

一般低框轮组的框高在40mm以下，追求极致的轻量化及所需的刚性，比较适合专门用来爬长坡和陡坡的用途，当然也可以让腿力不是很够的车友在爬坡的时候更容易登上顶峰。由于爬坡轮组在巡航及稳定性的不足，一般建议第二对轮组的时候考虑，除非你是一个热爱爬坡的骑行爱好者。

高框轮组

（也叫气动轮组）

如果升级是想要增加气动效果，基本上可以选择轮框高度在50mm以上的设定，轮圈的高度、气动造型以及钢丝数量、编法，都是影响气动表现的要素，这些要素在不同的轮组品牌都有其设计考虑。

所以，如果你骑行大部分时候都能保持38Km/h以上巡航的话，又是骑平路居多，那么，一对高框轮组或许更符合你所需。一般气动轮组的框高都在50mm以上，对腿力有一定的要求，通常不适合爬长坡和陡坡。大组公路车轮组通常用到的框高在50mm-65mm的范围，如果偶尔会爬一下坡，建议选择框高约50mm的轮组；铁三车和计时车通常会使用60mm以上，甚至是全封闭的板轮。另外，还有一种例外的情况，对于体重比较大的车友，也建议选用整体刚性更高的气动轮组，如果体重接近100kg，超过60mm框高的相对高刚性的轮组，可能会是更好的选择，爬坡轮组就别考虑了。

▲高框的轮组具备较好的气动效果。

综合框高轮组

（综合用途轮组）

是介于气动轮组和爬坡轮组之间的产品，最明显的特征只能用“和谐”来形容。性能比较综合；大多数框高在40mm-50mm之间，即具备一定气动效果，又具备了一定爬坡性能，是介于气动轮组和爬坡轮组之间的产品。铝合金轮组另当别论。

所以：如果您平常哪里都去，长途也骑，平路也骑，爬坡也骑。那么，一对综合框高的轮组，或许更适合平衡你的多样化骑行要求。而且对于只准备买一对轮组的车友来说，综合用途的轮组是不二之选，毕竟你可能会骑的线路是非常多样化的。像是BLACKINC新推出的48/58、RESERVE 40/44等都是不错的例子。

▲Black Inc 48/58 轮组每对重1,270克。

到底适合什么样的轮组？

当然最后还是得回归到使用者本身，根据自身的需求来挑选适合的轮组才是正解。如果你的目标是登山大满贯等赛事，那么纯粹的爬坡轮较为合适；反之若是长距离自我挑战，高框轮组则会是首选。但如果预算有限，个人则推荐有40至50框高的全能轮组，毕竟这样的框高不论是平路巡航、丘陵爬坡都能有不俗的表现，重量也恰到好处，任何骑士都适用。

轮组的选择没有绝对的答案，低框与高框都有着他的优缺点，在入手前不妨可以借用试乘轮来体验，实际感受两者的差异在入手也不迟。但如果你是成熟的大人，别怀疑都买就对了！

低框还是高框

你的“全能轮组”是什么？

欢迎留言

部分文字来源Lún轮组和单车时代，单车志综合整理