市区领航智驾像老司机 空间大内饰精良 埃安AION RT实拍导购

11月6日，埃安AION RT正式上市，五款车型售价区间为11.98—16.58万元。这是埃安针对家庭用户推出的全新纯电中级轿车，提供CLTC工况520km和650km两种续航，还支持3C快充，而且后排空间够大，车机交互也较为前卫。新车最大看点是高配车型搭载了激光雷达，可以实现高速与城市道路领航辅助驾驶，成为同级车中率先实现城市道路领航驾驶的车型。此前上市的小鹏M03虽然理论上用纯视觉感知方案也可以实现此功能，但毕竟当前还没开放，而且在内饰的精致度与后排空间上，埃安RT都有显著优势。近期，我们对埃安RT 650激光雷达版进行了实拍，一起看看它的具体表现。

埃安RT采用运动化风格的外形，前机舱盖下压感强烈，盖板两侧立体的棱线带着明显的“跑车味”，杏眼大灯炯炯有神，下方弯折灯带辨识度不错，标配全LED光源和自动点亮，除入门车型其余都有自适应远近光切换。车鼻做得较为圆滑，下格栅十分立体，同样“跑味”十足，两侧通风道内部有分段式处理。这台顶配车型，车顶集成一颗瞭望塔式的激光雷达，为高阶辅助提供感知数据。

侧面造型修长而流畅，轴距适中，前悬较短后悬较长，溜背式车顶犹如一张拉开的弓，很有张力。侧窗的对称感也很好，用黑色边框线提升运动感。黑色外后视镜造型圆滑，集成侧转灯和摄像头，前翼子板集成了后视摄像头，采用隐藏弹出式门把手，底部增加了立体的裙边用来梳理底部气流。由于车身流畅，细节优化出色，风阻系数做到了0.208Cd，非常优秀。

尺寸方面，长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距2775mm。相比小鹏M03，轴距略短、车身更长，高度更充分。

提供17英寸与18英寸两种轮圈，对应的轮胎规格分别是215/55 R17和235/45 R18，两者胎宽并不相同。这台车采用的是后者，匹配的是万力Harmonic plus系列轮胎，静音效果不错。

车尾造型简单大方，尾盖边缘有冲压的鸭尾造型，尾灯造型细长，但两侧没有衔接到一起，带来独特的灯光效果。底部造型简单，黑色保险杠两侧集成细长的反光条，有点排气管的感觉，提升运动感。

车厢采用新势力风格的简约布局，横向拉伸中控台有阶梯式错落，过渡部分集成镀铬饰条、立体装饰的烤漆面板和出风口。台面下方蓝色部分为皮面，门板扶手处也是皮面，触感舒适。提供14.6英寸中央大屏和8.8英寸仪表屏，基本没有实体按键，扶手台全部用来储物。有多色氛围灯，喇叭的数量不多只有6个。

正圆形方向盘是仿皮材质，尺寸合适、握感舒适。横辐上改为单滚轮控制，可上下滚动、左右拨动和按压确认，操作简便。右后方集成了怀挡式电子挡位，下拉两次进入智驾系统。新车搭载Orin-x高算力芯片平台，利用11个摄像头、5个毫米波雷达和激光雷达等感知元件，可实现高快路况与市区道路的无图NDA领航驾驶。此前我们已经试驾过此功能，表现比较惊艳，尤其是拥堵路段变线速度快，接近老司机。

8.8英寸全液晶仪表屏采用三区展示，中间以感知信息为主，简洁便利。

标配14.6英寸中控屏，搭载高算力芯片，车机采用ADiGO 5.0系统，提供壁纸式桌面、底部快捷窗口和下拉式快捷控制中心，硬件都可以通过屏幕触控操作，流畅度较高，功能逻辑排布合理。车机集成 AI大模型，支持自学习进化，例如语音系统可记忆家庭成员的声音并可设定为交互音，更有亲切感。支持四音区识别，连续对话，实现可见即可说，语音系统增加了座椅通风与加热的控制权限。

扶手台前方提供双手机位，左侧带50W 无线快充，后方有开放式双杯架。扶手箱顶部纵深充足，无论手臂多长都可以舒适搭靠。内部空间方正，容积可观。下方悬浮空间高度合适，可放置随手小物件，集成丰富的充电接口。

座椅采用仿皮材质，表面柔和，填充物厚实有弹性，与身体贴合度高，提供不错的侧向支撑和腿部承托。前排座椅除了常规6向电调，都有通风、加热和记忆。

后排座椅材质与前排相同，填充物同样厚实有弹性，坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑，并提供一定的腰部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶刚好一拳，横向距离充裕，地板平整。配置方面，车顶提供分段式天窗都带电动遮阳帘，有地台出风口和USB接口，中央可翻折扶手带弹出式双杯架。

尾箱开口不算大，但内部容积足够大、达到540L，纵深有一米多，节假日回老家带货足够用。地板下方还有备胎位，跑长途带个小备胎会更安心。

动力方面，根据续航不同，前置永磁同步电机功率也不同。其中520车型提供150kW电机，最大扭矩240Nm，零百加速7.5秒，最高车速163km/h，搭载55.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航520km。650车型提供165kW电机，最大扭矩240Nm，零百加速7.7秒，最高车速163km/h，搭载68.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航650km。虽然依然是400V平台，但电控采用SiC单元，加上低风阻与很好的轻量化，实现了较低的电耗水平，百公里电耗只有11.7-11.9kWh。充电方面，可实现3C快充，30%-80%的充电时间仅18分钟，充电10分钟，续航可增加200km，跨城出行更节省时间。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合。后悬挂采用非独立结构，可以为尾厢争取到更多空间。底盘采用整体式平整化覆盖，也是降低风阻的重要举措。

车型选择方面，三款520车型与两款650车型，我们分别对比价格与配置差异：

2025款520智享版指导价为11.98万元，2025款520智豪版指导价为12.58万元，贵了6000元。配置上增加了前排侧气囊、前排侧气帘、自适应远近光切换、分段式天窗、外后视镜加热。另外，还多一套基础的L2级驾驶辅助系统，可实现全速自适应巡航和车道保持等功能。显然这笔花费性价比高，值得升级。

2025款520激光雷达版指导价15.58万元，比2025款520智豪版贵了3万元。核心就是多激光雷达、双目摄像头和丰富的感知硬件，以及英伟达Orin-X智驾平台，可实现高速与城区道路NDA领航驾驶，还有比较实用的智能泊车系统。其他配置升级包括轮胎升级为235/45 R18、后排侧气帘、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、前排50W无线充、前排座椅记忆、多色主动式氛围灯。考虑到购买520车型的用户可能对价格更敏感，不建议升级。

650车型相比520车型，主要是续航与电机的差异。650两款车型的价格和配置差异与以上完全相同。考虑到购买650车型的用户经济实力更强，不妨直接上顶配的激光雷达版，享受高阶智驾带来的便利性。

结论：最具性价比的车型是12.58万元的520智豪版和16.58万元的650激光雷达版。

侃弟点评：

10—15万级纯电轿车，小鹏M03上市后反响不错，很多用户是冲着市区领航去的，不过这个功能还需要一些时日才开放。另外，M03后排空间局促、内饰塑料感强，为用户所诟病。相比之下，埃安RT不仅有直接可用的高阶智驾，还带激光雷达，安全系数更高。它的车厢空间够大，内饰更精良，驾乘的舒适感更好，更适合普通家庭用户。我们认为埃安RT完全有实力分流小鹏M03的用户。