北京
热管理技术作为实现汽车节能、提高经济性、保障安全性的重要技术之一，在汽车研发过程中具有重要作用。传统燃油汽车的热管理系统主要包括发动机、变速器散热系统和汽车空调，而电动汽车热管理系统在燃油汽车热管理架构的基础之上，又增加了电机电控热管理系统及电池热管理系统。它几乎含有电动汽车的所有组成部分，复杂程度也就更高了，因此成为车企开发的重点。
一
背景
电动汽车相对于传统汽车热管理，多了电池、电机及电子部件等热管理需求。这就意味着新能源的热管理策略更为复杂，要求也更高：
• 测试周期长；
• 动力电池对温度敏感；
• 测试工况复杂；
• 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如高温、高压等；
• 多个数据采集系统信号难以同步采集；
• 数据的深度挖掘与分析。
风丘科技专注热管理领域，涵盖汽车空调及电动车电池热管理系统，累积多年专业经验，从台架设计开发到实车路试，为您提供多方位的测试方案。
（图1 新能源热管理系统电气设备框图）
二
热管理测试
热管理系统主要包括：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。
热管理测试主要测试各个回路间的管理策略，包括：
1. 高低温回路热管理策略：低温放电加热控制策略；低温充电加热控制策略；高温放电冷却控制策略；高温充电冷却控制策略；电机高温冷却控制策略。
2. 空调系统与回路冷却协调策略。
3. 空调系统与回路加热协调策略。
三
解决方案
| 空调系统
空调系统不仅会影响乘用车驾乘的舒适性，还牵涉到了安全性和能耗问题。使用传统空调系统的电动汽车通常采用PTC来进行乘员舱加热，但这会大大缩减电动汽车的续航里程。而电动车热泵空调系统是在传统车用空调系统的基础上进行改进的，可实现热量由低温区向高温区的转移，且其具有能效比（COP）高的特点，从而可减少电能消耗。
（图2 新能源空调系统设备运行原理图）
当乘员舱有制冷需求时，空调则按照传统空调回路进行工作——空调冷媒先后流经空调压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器进行制冷；当乘员舱有制热需求时——空调冷媒回路先后流经空调压缩机进行压缩、车内换热器放热，然后经由电子膨胀阀进入车外换热器进行蒸发吸热，从而形成完整的热泵循环。
测试方案：
（图3 空调热管理测试系统设备连接示意图）
| 电机冷却系统
电机冷却系统跟发动机冷却系统相似，一般由电动水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水壶和管路等部件组成。如果车内的电子功率件（电机控制器、DCDC等）的冷却方式与电机的相同，则通常会把功率件也串联在此回路里面，并根据各个零部件的温度特性进行排布。
（图4 电机冷却设备示意图）
测试方案：
（图5 电机冷却系统测试设备连接示意图）
| 电池温度控制系统
动力电池的冷却模式主要分为风冷、液冷和直冷。风冷模式是利用自然风或乘客舱内的制冷风来流经电池的表面从而达到换热冷却的效果；液冷一般使用的是独立的冷却液管路来加热或冷却动力电池的，目前此种方式是冷却的主流；直冷系统则省去了动力电池的冷却管路，而直接使用制冷剂来对动力电池进行冷却。
水冷模式，即电池采用水冷方式换热。一般会增加一个换热器来与制冷循环相耦合起来，并通过制冷剂将电池的热量带走。整个系统主要包括：电子水泵、换热器、电池散热板、PTC加热器和膨胀水箱。其结构如下图所示。
（图6 电池冷却系统设备示意图）
测试方案：
（图7 电池冷却系统测试设备连接示意图）
四
方案优势
1. 支持电动车辆高压测试，防护等级IP67/IP54。
2. 以CAN网络为基础，一根CAN总线引出，直接连接即可采集数据。
3. 组合灵活方便，在缩短开发时间的同时降低了成本，还提高了设备使用效率。
4.按照国标和用户的实际要求进行传感器布点测试。
5. 主流的道路试验设备，可在极端恶劣的环境之下使用。M系列产品的工作温度：-40~125℃。
6. 所有通道同步采集。
7. 模块测量精度高，K型热电偶±0.013%，T型热电偶±0.031%，电压±0.05%，电流±0.05%，频率±0.01%。
8. 抗冲击、抗振动，开发和生产阶段100%测试。
9. 所有测量通道、总线和电源完全隔离。
10. 传感器断路检测、供电短路保护。
11. 车载供电：9~36VDC。
12. 模块化设计，可分布式或集中式安装，并可扩展。
13. 支持多种总线（CAN/CAN FD、LIN、FlexRay和Ethernet等）和协议（OBD、UDS、DoIP、DBC和XCP/CCP等）。
五
产品
| 硬件
1. 模拟量模块
（图8 模拟量数据采集模块）
• 4/8通道可选；
• 可根据需求灵活组合测试通道数；
• 适用于模拟量数据测试；
• 搭配IPETRONIK隔离设备可进行高压环境下的模拟量测试；
• 测量范围：±10mV~±100V，±20mA；
• 各通道给传感器单独供电：±2.5V~15V；
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