捷豹曾挑战宝马3系，如今仅售15万，行家分析揭晓真相。

进入11月，很多准备买车的朋友才发现，今年的“金九银十”真是含金量十足。

因为不少人注意到，被称为捷豹版“宝马3系”的捷豹XEL，裸车价格居然大跳水：

原价30多万元的车，现在只要15万元左右就能拿下。

甚至在相关从业者口中，都要用“史无前例”来形容这种优惠。

明明这个品牌在北美可以和玛莎拉蒂相提并论，怎么现在却沦落到这个地步了呢？

我特意问了几位内行朋友，发现背后的原因还真是挺复杂的！

今天就和大家聊聊这件事。

不少人第一反应可能会想，捷豹XEL现在这么便宜，肯定是因为车子本身不行。

其实，这样的想法虽然符合常识，但并不正确。

从产品力上看，捷豹XEL并不逊色于同级别的豪华轿车，甚至在某些方面还有它独到的亮点！

毕竟，早在诞生之初，它的定位就是对标宝马3系，打造一款豪华运动型轿车。

为了实现这个目标，捷豹XEL在设计上可没少下功夫。

首先，它的底盘大量采用了铝合金零部件，这在同级别车型中非常少见。

而且，整车结构中有75%是轻量化铝材，用料相当讲究，直接带来了轻盈的车身。

也正因为这份轻盈，捷豹XEL在操控上表现得特别出色。

无论是过弯还是变道，车身反应迅速灵活，给人一种“人车合一”的驾驶快感。

更特别的是，捷豹在底盘调校上还兼顾了运动性和舒适性。

虽然注重驾驶乐趣，但并没有让舒适性打折扣。

这种平衡，让捷豹XEL在同级别车型中显得独树一帜…

再加上英伦范儿的设计、用料讲究的细节，捷豹XEL无论怎么看，都不是一辆“平庸”的车。

听上去似乎不错，但为什么会选择大降价呢？

其实，这背后有很多因素，我们一起来捋一捋。

首先，就是销量不太理想。

虽然2022年卖出了9795辆，2023年稍有增长，但也才刚刚突破1万辆。

和凯迪拉克CT5、沃尔沃S60比起来，这样的成绩确实差距不小。

到了2024年前九个月，也才卖了6305辆，销量依旧没什么起色。

面对库存压力，捷豹只能通过大降价来清库存、提销量。

其次，捷豹XEL进入国内市场的时机并不算好。

它上市时，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L早已在市场上站稳脚跟，消费者对BBA品牌的认知度和认可度很高。

虽然捷豹在海外也有声望，但在国内，品牌影响力还是差了些。

此外，捷豹XEL的价格不比BBA便宜，但维修保养费用和油耗却很高，这就更致命了。

尽管在国产化时加长了轴距，改善了后排空间…

但在很多消费者眼里，它还是比不上BBA那种“豪华车”的气场。

再加上售后服务网络不够完善，进一步削弱了它的吸引力。

因此，尽管产品本身有不少亮点，但种种因素叠加，捷豹XEL在市场竞争中，还是显得有些力不从心。

所以，只能选择降价了。

其实不然，因为它在2021年就发布了“重塑未来”战略，目标非常明确：全面向电动化转型，重新定义品牌。

而且这个转型的野心很大，捷豹的目标不仅仅是电动化：

而是要在电动车领域站到顶端，与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等高端品牌比肩。

可以说，捷豹想在电动豪华车市场中，成为一个“新贵”。

这样的转型其实可以理解，毕竟在传统豪华燃油车市场，捷豹很难和BBA（奔驰、宝马、奥迪）抗衡了。

与其在这个红海中挣扎，不如借电动化的东风，来重新定义市场。

至于路虎，则走了另一条路。

他们依旧会推出新的燃油车型，但都集中在揽胜、揽胜运动版、卫士这些高端产品线上。

说白了，路虎看中的就是“高端豪华”这个定位。

这些车型的售价基本都在百万级，既有销量又有利润，占据了全球销量的大头，也是未来品牌的核心增长点。

基于这样左手电车，右手豪华的定位，帮他们完成过渡和转型。

总的来看就是，当下捷豹的选择，或许让人有些唏嘘。

但换个角度看，这或许才是它全力以赴电动化的“开始”…

未来，当捷豹再次被提起时，它可能已是一个全新的名字、全新的定位！

也许到那时，我们会再次见证“英伦风范”的回归——对此，大家是否相信呢？