重磅消息！冯德莱恩刚对华亮明底牌，欧盟内部先开始“内讧”？

据中国新闻网消息，欧盟委员会不久前发布消息，表示决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。《地缘政治经济报告》的创始人、美国外交政策专家贲杰民·诺顿在接受采访时指出，欧盟针对中国电动汽车的这种态度，不但会延缓全球从化石燃料向清洁能源的转型进程，而且还暴露出欧盟在气候问题上存在政治化的倾向。近期，部分西方国家居心叵测地大力鼓吹所谓的“中国产能过剩论”，对中国编造毫无根据的罪名。现在，欧盟的加税行为，进一步证实了这些西方国家是以“产能过剩论”为幌子，实际上是在推行保护主义。芬兰总统亚历山大·斯图布日前称，欧盟和中国应避免陷入加征关税以及贸易冲突不断升级的循环之中。他表示，征收额外关税以及奉行贸易保护主义都只是短期手段，这无论是对本国还是全球经济来说都是有害的。斯图布着重指出，自由贸易带来的利益是全球性的，并不局限于狭隘的国家利益范畴。斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐表示，贸易壁垒不断加剧最终给欧洲带来的损害可能比对中国的损害更大。德国经济部再次强调了自身对“开放市场”的承诺，指出德国依赖全球贸易网络，并呼吁继续与中国进行谈判，以便缓解紧张态势，同时保护欧盟的产业。值得注意的是，欧洲新闻电视台早些时候曾有报道，德国总理朔尔茨于联邦议院称，欧盟内部有17个国家不支持欧盟的某项政策，而且他交谈过的汽车生产商主管全都反对该政策。在之前欧盟成员国针对欧盟委员会所提交的电动汽车反补贴案终裁草案进行投票时，德国等国家投了反对票。朔尔茨表示，期望通过与中国谈判来化解欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税方面的争端。他指出，欧盟的应对举措不应给自己带来损害，“这便是必须持续与中国开展电动汽车相关谈判的原因”。点击输入图片描述（最多30字）德国汽车业的巨头大众汽车首先有了新动作。日前，大众公司的最高员工代表宣称，大众计划关闭至少三家位于德国的工厂，裁员规模达数万人之多，并且要削减10%的工资。大众劳资委员会的一位发言人表示，将要关闭的工厂会从10家主要为大众汽车（大众汽车为大众汽车制造商的核心品牌）供货的工厂中选取。当前，大众集团在全球范围内大概有65万员工，其中差不多30万人位于德国。大众集团旗下的核心品牌大众汽车被纳入此次的工厂关闭计划当中。大众汽车在德国共有十家工厂，其员工数量约为12万。若这一关闭计划真的实施，那将会是大众汽车87年的发展历程里首次在德国关闭工厂。德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼一直反对欧盟对华加征关税。近日接受专访时，他表示，多年来欧盟积极推动电动汽车发展以应对气候问题，然而现在却对外资供应商设置障碍，而这些外资供应商本是能够为欧盟的环保目标做出贡献的，这必然会损害欧盟的公信力。他着重指出，外交而非对抗应该重新成为欧盟贸易政策的核心原则，欧洲急需一项真正为民众服务的政策，要抛弃将中国视为威胁的观念。舒曼称，在当前经济形势紧张的状况下，德国最不愿意看到发生新的贸易冲突。事实上，朔尔茨的担忧是有依据的。在欧盟针对中国进口电动汽车加征关税的法案正式生效后，中方也采取了相应的反制行动。我国商务部近期宣布对产自欧盟的白兰地实施临时反倾销措施。对于中欧之间的关税分歧，中方早就表明了态度，如果欧盟不尽快纠正其错误做法，中方后续的反制措施还会继续推出。在这一系列反击面前，欧盟能坚持多久不得而知。但可以确定的是，欧盟内部那些主张对华强硬的成员国都将为此遭受沉重的代价，等到它们想要后悔认错时，恐怕为时已晚。法国在欧盟之中，属于对华电动汽车加税的积极推动者。在中国反制欧盟的时候，法国自然就成了重点针对的对象。就如同人们常说的“枪打出头鸟”，这种情况下法国首当其冲受到冲击也不足为奇。受此反制影响，法国的相关行业遭受了极为沉重的损失，于是这些行业纷纷将怒火指向马克龙政府和欧盟。他们组织了大规模的示威抗议集会，在集会中一边批评马克龙政府，一边公开呼吁欧盟停止对中国电动汽车加税的行为。欧盟的这一举措是其对我国发展速度感到恐慌的体现。当前，中国的迅速崛起让欧盟倍感压力，以至于其不惜采用限制我国行业发展的方式来保护本国相关行业的发展。长远而言，未来欧盟和中国之间的贸易关系将对全球新能源市场格局产生深刻的影响。在这场“关税战”当中，双方是否能够借助对话和协商化解贸易矛盾，这是值得全球瞩目的事情。磅消息！冯德莱恩刚对华亮明底牌，欧盟内部先开始“内讧”？

据中国新闻网消息，欧盟委员会不久前发布消息，表示决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。《地缘政治经济报告》的创始人、美国外交政策专家贲杰民·诺顿在接受采访时指出，欧盟针对中国电动汽车的这种态度，不但会延缓全球从化石燃料向清洁能源的转型进程，而且还暴露出欧盟在气候问题上存在政治化的倾向。近期，部分西方国家居心叵测地大力鼓吹所谓的“中国产能过剩论”，对中国编造毫无根据的罪名。现在，欧盟的加税行为，进一步证实了这些西方国家是以“产能过剩论”为幌子，实际上是在推行保护主义。

芬兰总统亚历山大·斯图布日前称，欧盟和中国应避免陷入加征关税以及贸易冲突不断升级的循环之中。他表示，征收额外关税以及奉行贸易保护主义都只是短期手段，这无论是对本国还是全球经济来说都是有害的。斯图布着重指出，自由贸易带来的利益是全球性的，并不局限于狭隘的国家利益范畴。斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐表示，贸易壁垒不断加剧最终给欧洲带来的损害可能比对中国的损害更大。德国经济部再次强调了自身对“开放市场”的承诺，指出德国依赖全球贸易网络，并呼吁继续与中国进行谈判，以便缓解紧张态势，同时保护欧盟的产业。

值得注意的是，欧洲新闻电视台早些时候曾有报道，德国总理朔尔茨于联邦议院称，欧盟内部有17个国家不支持欧盟的某项政策，而且他交谈过的汽车生产商主管全都反对该政策。在之前欧盟成员国针对欧盟委员会所提交的电动汽车反补贴案终裁草案进行投票时，德国等国家投了反对票。朔尔茨表示，期望通过与中国谈判来化解欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税方面的争端。他指出，欧盟的应对举措不应给自己带来损害，“这便是必须持续与中国开展电动汽车相关谈判的原因”。

德国汽车业的巨头大众汽车首先有了新动作。日前，大众公司的最高员工代表宣称，大众计划关闭至少三家位于德国的工厂，裁员规模达数万人之多，并且要削减10%的工资。大众劳资委员会的一位发言人表示，将要关闭的工厂会从10家主要为大众汽车（大众汽车为大众汽车制造商的核心品牌）供货的工厂中选取。

当前，大众集团在全球范围内大概有65万员工，其中差不多30万人位于德国。大众集团旗下的核心品牌大众汽车被纳入此次的工厂关闭计划当中。大众汽车在德国共有十家工厂，其员工数量约为12万。若这一关闭计划真的实施，那将会是大众汽车87年的发展历程里首次在德国关闭工厂。

德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼一直反对欧盟对华加征关税。近日接受专访时，他表示，多年来欧盟积极推动电动汽车发展以应对气候问题，然而现在却对外资供应商设置障碍，而这些外资供应商本是能够为欧盟的环保目标做出贡献的，这必然会损害欧盟的公信力。他着重指出，外交而非对抗应该重新成为欧盟贸易政策的核心原则，欧洲急需一项真正为民众服务的政策，要抛弃将中国视为威胁的观念。舒曼称，在当前经济形势紧张的状况下，德国最不愿意看到发生新的贸易冲突。

事实上，朔尔茨的担忧是有依据的。在欧盟针对中国进口电动汽车加征关税的法案正式生效后，中方也采取了相应的反制行动。我国商务部近期宣布对产自欧盟的白兰地实施临时反倾销措施。对于中欧之间的关税分歧，中方早就表明了态度，如果欧盟不尽快纠正其错误做法，中方后续的反制措施还会继续推出。在这一系列反击面前，欧盟能坚持多久不得而知。但可以确定的是，欧盟内部那些主张对华强硬的成员国都将为此遭受沉重的代价，等到它们想要后悔认错时，恐怕为时已晚。

法国在欧盟之中，属于对华电动汽车加税的积极推动者。在中国反制欧盟的时候，法国自然就成了重点针对的对象。就如同人们常说的“枪打出头鸟”，这种情况下法国首当其冲受到冲击也不足为奇。受此反制影响，法国的相关行业遭受了极为沉重的损失，于是这些行业纷纷将怒火指向马克龙政府和欧盟。他们组织了大规模的示威抗议集会，在集会中一边批评马克龙政府，一边公开呼吁欧盟停止对中国电动汽车加税的行为。

欧盟的这一举措是其对我国发展速度感到恐慌的体现。当前，中国的迅速崛起让欧盟倍感压力，以至于其不惜采用限制我国行业发展的方式来保护本国相关行业的发展。长远而言，未来欧盟和中国之间的贸易关系将对全球新能源市场格局产生深刻的影响。在这场“关税战”当中，双方是否能够借助对话和协商化解贸易矛盾，这是值得全球瞩目的事情。