精神航空公司先驱本·巴尔丹扎62岁与世长辞

（彭博社）——本·巴尔丹扎（Ben Baldanza）去世，享年 62 岁。他在担任精神航空公司（Spirit Airlines Inc.）负责人期间助力开创了折扣航空旅行先河，因无附加服务的航班而成为乘客不满的对象。

巴尔丹扎共同主持的播客《航空公司机密》（Airlines Confidential）在他 8 月卸任前，于周三这一期的开头宣布了他的死讯。

捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corp.），巴尔丹扎是其董事会成员，让记者参考领英上的一篇帖子，该帖子称他于周二去世。

在业内，巴尔丹扎被视为一位创新者。他协助威廉·弗兰克（William Franke）——精神航空公司的董事长，后来在边疆航空公司的母公司也担任了相同职务——引入了“超低成本航空公司”的概念。在此之前，这个术语遭到乘客嘲笑，还成了深夜脱口秀主持人的笑话主题。

精神航空公司以极低的票价以及对咖啡、水、打印登机牌和其他额外服务收取的附加费而闻名。

弗兰克在 8 月份的一次采访中表示，巴尔丹扎“是一个激烈的竞争者”，他认为“效率和成本管理对于一家航空公司的成功至关重要，尤其是在与规模大得多、根基稳固的航空公司竞争时，这些公司有意让精神航空公司倒闭”。

竞争格局

低成本模式不仅被新兴竞争对手效仿，传统航空公司也纷纷效仿，在标准票价的基础上推出了精简的“基础经济”类选项。然而，精神航空公司仍然是该市场的典型代表，在转型后的几年里，服务问题和糟糕的准点率使该公司获得了美国“最令人讨厌的航空公司”的称号。

“本为这家航空公司感到骄傲，针对精神航空公司以及他本人的负面评论让他难以接受，”弗兰科说。

在担任首席执行官约十年后，巴尔丹扎于 2016 年卸任，并开始在乔治梅森大学教授航空经济课程。他还加入了捷蓝航空公司和六旗娱乐公司的董事会。

他是一名有执照的飞行员、长号手，据美联社报道，还是一位热衷于桌游的人。

播客主持人

他凭借 2019 年与人共同创立的航空业播客“航空公司机密”维持着公众形象。

2022 年被诊断出患有肌萎缩侧索硬化症（ALS）后，他仍继续主持节目，即便疾病已开始影响他的说话能力。

在 2024 年的大部分时间里，巴尔丹扎使用了一种人工智能设备，把他在键盘上输入的文字转换成可听的语音，还使用他患病前的语音样本，让其听起来像他本人。

他于 8 月 11 日从这个播客卸任。

“我非常悲伤地说，这将是我在这个节目里的最后一次露面，”他在第 250 期节目开场时说道。“我体内的 ALS 病情已经发展到我几乎没有精力的地步。我现有的精力得花在我的家人和健康方面。”

巴兹尔·本·巴尔丹扎于 1961 年 12 月 3 日出生在纽约州的罗马。

他从雪城大学获得了政策研究和经济学的学士学位，还从普林斯顿大学获得了公共管理硕士学位。

其他航空公司

在职业生涯早期，他在美国航空集团公司、大陆航空公司、西北航空公司、美国航空公司以及萨尔瓦多的 Grupo Taca 控股有限公司担任过多个财务、运营和营销方面的职务。

在美国航空公司，他在首席执行官罗伯特·克兰德尔手下工作，并且与道格·帕克、汤姆·霍顿和大卫·库什共事，他们每个人后来都当上了航空公司的首席执行官。

2005 年，他在 Spirit 航空公司被任命为总裁兼首席运营官，大约 14 个月后被提拔为首席执行官。

在 2023 年接受 Aviation Week Network 的播客采访时，巴尔丹扎回忆起在加入精神航空公司不久后的 12 个月期间，当时该公司在约 4.5 亿美元的收入中损失了 7000 万美元。“我们意识到我们必须采取不同的措施，”他说。

他说，他的团队的分析表明，那些始终盈利的航空公司“要么是超级高端的，比如新加坡航空，要么是超级低成本的，比如 80 年代的西南航空、瑞安航空或类似的航空公司。我们说，如果我们想要盈利，就必须处于这些极端之一，而且我们不可能成为新加坡航空或阿联酋航空，对吧？所以我们说我们要效仿瑞安航空，并将其作为我们的模式。”

2016 年初，在精神航空公司向更大竞争对手的地盘扩张导致其股价暴跌 47%的一年后，巴尔丹扎被< a href="#">解聘 。但该航空公司的盈利能力仍接近行业顶端。

巴尔丹扎是乔治梅森大学的兼职经济学教授，教授一门自行设计的课程，名为《航空公司经济学》。他和妻子玛西娅（一位< a href="#">学校转型专家 ）有一个儿子，恩佐。