武汉四环内唯一不通地铁的郊区地方，交通到底还有没有救？

前段时间写武汉六环，不少网友表示四环内都没搞清楚，还发展什么六环。

其实武汉的发展早已迈出四环了，甚至地铁都已经迈出四环了。只不过有些地方因为各种原因一直没有地铁，比如江夏的藏龙岛和庙山。

你甚至很难想象，这一块是整个四环内唯一一个不通地铁的郊区城镇板块。

其他几个郊区，像东西湖黄陂蔡甸它们四环内的地方，几乎都有地铁覆盖，只有江夏的庙山、藏龙岛（特别是几个半岛区域）被地铁遗忘。

等不来的地铁，拖不宽的桥

说起来也奇怪，作为江夏经济的扛把子，藏龙岛+庙山的经济实比四环内很多地方都要强，但很可惜，经济虽好，却由于独特地理位置导致交通落后其他郊区同环线的地方。

同样是三环外四环内，其他郊区的城镇板块纷纷通了地铁，甚至双地铁，比如黄陂的盘龙城、东西湖的金银湖都是双地铁，而藏龙岛庙山这一块不仅没有地铁，甚至连出入的主干道都少。

庙山还稍微好一点，虽然9号线迟迟不来，但是江夏计划把5号线延长过去，如果真推进了，至少还有点希望。而藏龙岛则是彻底与地铁无缘。

虽然2号线藏龙岛东街能辐射高新大道以南江夏部分地方，但是藏龙岛大面积的地方是在几个半岛上，这么一大片因为地质原因就没能规划地铁。

而众所周知，不管是在藏龙岛住的还是在庙山住的，很大一部分人都是在光谷上班的，光谷大道沿线的还好，可以开车走光谷大道快速到达光谷各个片区。

而庙山和藏龙岛半道岛地区的人，基本每天早晚高峰都堵在路上。庙山这边不是堵在江夏大道上就是南三环上。而藏龙岛这边，不是堵在杨桥湖大道上，就是堵在九凤街上。

按照规划，江夏大道和杨桥湖大道都是要拓宽的，但是也仅仅只是计划而已。由于郊区的财政有限以及郊区能获得的道路指标有限，导致拓宽事宜迟迟不得推进。

没地铁，路不宽，湖泊面积多主干道少，去光谷上班的人还巨多，就导致了整个庙山藏龙岛片区出行并不是特别方便。

多举并措，打通交通命脉

看到这肯定有人会说，地铁迟迟不来，桥也拓宽不了，难道藏龙岛和庙山的交通就没救了吗？当然不是！比如最直接简单的方法就是四环线免费。

如果四环线免费，藏龙岛庙山等地的车流可快速到达光谷东，等凤凰山匝道改造完成后，甚至可以直接快速到达光谷大道、光谷一路等光谷重点道路。那江夏压根就无需花巨资去拓宽江夏大道、杨桥湖大道，毕竟四环线够宽，能很好的分流！

当然四环线免费不现实，毕竟是还贷公路。那能不能点对点免费呢？像黄陂岱黄高速以及蔡甸汉蔡高速那样，由政府买单实行点对点ECT免费通行的方式呢？而且是一年一年的支付，财政压力会比修桥修路小很多。

比如等凤凰山匝道改造完成后，四环线江夏段的3个收费站区间内免费（龚家铺-梁子湖-武汉南之间），如果江夏真这样采纳了，那可不仅仅只方便庙山和藏龙岛的人，还方便黄家湖地区的人快速的去光谷。

除了让四环线江夏段免费，还可以开通快速公交对2号线。虽然目前江夏已经有两条快速公交了，但是基本都是走江夏大道到光谷广场。藏龙岛这边虽然也有一些公交到光谷对接2号线，但是不是快速公交。

如果江夏开通1条沿着金龙大街-杨桥湖大道-金融港的快速公交，串起纸坊、庙山南部、藏龙岛南半岛等地，那么是不是也能方便大家的出行。如果出行顺畅了，想必开车出行的也会少一些，交通自然就不那么堵。

另外还有一些优化的举措可以推进。比如有网友建议的在湖经门口设立人行和机动车天桥，以及暂时把绿化带改成机动车道。再比如加强早晚高峰监管，对道路两侧违停的严罚，同时修建大型停车场，减少违停占道的情况，这些都可以达到舒缓交通的目的。

其实，只要把上面所说的做好一两条，相信藏龙岛、庙山这块的出行，肯定会比以前更顺畅。

最后想说，藏龙岛庙山的交通确实比同环线内的地区优化更难，毕竟整个汤逊湖生态就是一个最大的阻碍，不仅影响了地铁的环评，也因为大面积的湖泊割裂了它们与光谷的联系。

但是我们不能因为难就不去推进，不能因为郊区没钱没道路指标就一直搁置，除了斥巨资修地铁拓宽道路，真的还有很多其他成本小的可替代方法。

而交通不仅仅只影响市民的出行，更会影响地区的招商引资。希望藏龙岛和庙山地区的交通能够越来越好。

也希望在不久的将来，曾经承诺的地铁、有轨（江夏T1T2）、以及拓宽的杨桥湖大道和江夏大道，都能快点到来。

编辑：筱攸

图片：网络