56E价值体系崩塌，豪华车市场迎来新时代

可能，属于BBA的好时代已经过去了！

最近，位于北京的首家宝马全球5S店倒闭的消息在网络上引起了巨大的讨论，都知道现在汽车市场卷，但没想到连BBA这种豪华品牌有一天都会遇到闭店跑路的事情。我不知道大家是怎么看待这件事情的，但在我看来，这其实是国内豪华轿车汽车市场重新洗牌的开始。

其实从当下的中高端SUV市场就可以看到，过去热销的宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，甚至是更高一个级别的宝马X5，都在销量上遭遇了很大的危机。而轿车市场，可能是因为奔驰E、宝马5系、奥迪A6L这些传统豪华轿车在国人心目中的印象实在是太深刻，所以这几年它们的量还算维持在一个“可看”的水平，但了解这个汽车行业的都知道，这个还算 “可看”的销量背后，其实是巨额的折扣，说白了，BBA们现在都在用“以价换量”方式获取一时的销量。

那BBA们不知道这样的做法是在饮鸠止渴吗？当然知道，只是它们没有办法，因为现在对豪华轿车的定义权已经不再它们那里了。我们以享界S9为例，它就是一台从智能和舒适上全方位颠覆传统豪华体验的轿车。

我们先聊智能，现在的奔驰E已经是BBA里很努力的车型，最新款的E甚至车机用上了8295芯片，屏幕也能支持在线导航、在线音乐、以及基础的语音交互。但如果你问，这些功能好用吗？我只能回答，能用！因为虽然它有好的芯片，但车机的UI设计太过古老，而是依旧困于过去传统的MBUX车机，所以用起来你只会觉得，界面滑动虽然流畅，但用起来既不顺手又不方便。

而我们看享界S9，它的座舱完全是基于HarmonyOS而来，我们知道，华为在消费电子领域已经深耕多年，它所打造的鸿蒙系统无论是交互体验、流畅度、语音能力，都是普通车企所无法比拟的。就以使用频率最高的中控屏幕来说，享界S9的交互体验其实已经和一块平板电脑没有两样，几乎没有上手难度，完全符合互联网原住民的第一直觉。

另外，过去很多人会说智能化没什么难度，无非就大屏幕+好芯片，但真的是这样吗？显然不是，一个好的座舱体验需要把车辆上几乎所有的电器硬件打通，而这需要一个新的通信架构和足够的带宽，不然智能化就只能是“在车上放块平板”，而不是和享界S9一样，屏幕变成车辆的交互终端，车辆几乎所有的功能都可以通过语音就进行调节，并且车机还能对车辆进行实时的检测。

（享界S9后排）

（奔驰E后排）

值得一提的是，享界S9的座舱优势其实还不止于此，比如它首发搭载的轿车车规级投影巨幕，这就是过去的豪华轿车给不到的体验。当然啦，车辆智能还不止是座舱，还有智驾。这方面，奔驰E同样是现在BBA里表现比较好的，它拥有L2+级别的辅助驾驶，而且还支持高速路的打灯变道，是不是听起来来不错？但不好意思，这些需要加上万元选装。

然后我们看享界S9，它是首发华为ADS3.0智驾系统的车型，换句话说，它是目前市场上智驾能力最好的车型之一。要知道，华为ADS3.0系统已经实现了端到端的智驾，也能实现车位到车位的城区领航辅助；用一个形象的比喻就是，当奔驰E刚刚做出小学数学题的时候，享界S9已经解出大学的高数题了，它俩的智驾实力已经不在一个维度。

智能比不过，那在传统豪华品牌擅长的舒适上，奔驰E们又还有优势吗？其实答案也是明显的，依然以奔驰E为例，如果你看它的配置表你会发现，这台车，柏林之声音响需要选装、隔音玻璃需要选装、后排座椅通风加热低配版本需要选装、方向盘加热需要选装，甚至连多几个USB口都需要花钱选装。

而我们看享界S9，以上说到的几乎所有配置，对它而言都是标配，这完全是颠覆BBA传统认知的事情，而这也是我认为的新豪华理念——“真豪华不需选装”。另外，除了配置丰富全面外，享界S9在舒适体验上还在不断的创新，比如车辆首发了轿车后排零重力座椅，这完全把这个级别豪华轿车的舒适性提升了一个级别。

而且，除了内饰的豪华外，为保证舒适，享界S9底盘硬件的配置也是领先的，车辆采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器。另外，它底盘还配有HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制，软硬结合，让车辆在底盘上的表现也是领先水平。可以说，在保证舒适的配置方面，奔驰E加钱选到的满配水平，对于享界S9而言，只是入门。

总结

其实看完这些你就会明白，为什么首家宝马全球5S店会倒闭，又为什么现在BBA的豪华轿车需要降价大促销。因为现在消费者对于豪华的需求已经完全不同，他们现在要的不仅仅是好的用料、好的设计，更需要的是领先的智能以及极致的舒适性，而这些，都是BBA们给不了的。也许从今年起，国内的豪华轿车市场将由享界S9这样的国产车书写。