【汽车人】不做表面文章的MPV，才能称为“别克世纪”

“极致出行体验”将成为2025款别克世纪（参数丨图片）的新标签。

文 /《汽车人》吴毓

继2025款别克陆尊上市后，别克又带来2025款别克世纪CENTURY。

四座版首用迎宾模式，六座/七座版也配15.6吋吸顶智慧屏；无论四座六座还是七座版，都装备正向开发的第二排云感礼宾座椅，以12层结构和悬浮设计带来媲美顶级奢华轿车的乘坐体验……

这一次，别克不惜血本不计投入，将每个用户需求、每个使用场景都安排得明明白白。可以说，不做表面文章的MPV，才能被称作别克世纪。

七座版世纪，7个场景一键搞定

新增的七座版，是2025款别克世纪的一大卖点。但别克没有将七座版视为四座版的“简配”，而是将26年的用户洞察付诸实践，为它们装备“一键奢享座椅联动模式”，让用户的每个生活场景都能一键成行。

首先，六座版/七座版世纪均装备了1.8米长的纵向电动滑轨，供二排与三排座椅共用。由于滑轨的存在，第二排与第三排可以分别实现440毫米与460毫米的前后移动，每排座位都能兼顾效率与灵活。

其次，二排三排座椅的前后（二排可左右）移动，都可以通过多个界面操控。前排的驾驶者可以用中控屏，二排的乘客可以用6吋触控屏，站在车下的人可以座椅联动旋钮。

最大亮点是可以一键达成的7个座椅联动模式。二排乘客想促膝而谈，就用近享模式：座椅左右间距最小，前后位置一致，方便倾诉悄悄话。二排乘客独自乘车，有休憩模式和入眠模式可选，前者椅背调至130度，脚踏与腿托完全展开，三排座椅后退让出全部空间；后者则更进一步，关闭车窗、天窗与遮阳帘，静音娱乐系统、调暗氛围灯，方便乘客短暂小憩。

如果第三排有乘客，那就用舒适模式：二排座椅收起腿托，每个座位都有舒适坐姿。到达和出发时，可以调出便捷下车/上车模式，后者会将收起脚踏与腿托，同时将二排座椅向外横移，腾出190毫米宽的中央通道；上车模式则会指示处于翻折状态的三排完全展开。如果少于四人乘坐，还可以启用行李模式，二排位置不动，三排向前滑行，腾出超大储物空间。

四座版世纪，2个空间大有乾坤

四座版世纪的定位，不同于六座/七座版。后者重多人同行，舒适与空间兼顾，便利性一定要在线；前者重私人出行，奢华与静谧兼备，氛围感必须要拉满。

2025款别克世纪四座私享版，虽然是量产车，却已有定制版的风范。设计师从中国景泰蓝与日本浮世绘中汲取灵感，以欧洲进口天然白栓木为底，以传自东汉的鎏金工艺为魂，营造山水纹理效果，展现东方山水意境。

座舱中最吸睛的，当属可升可降的32吋智慧幕墙系统。完全升起后，幕墙将前后舱完全隔开，前面是驾驶舱，可以通过Cabin talk系统实现双向通话，但后面的谈话完全私密；后面是头等舱，可以短时小憩，可以召开会议，如果需要演示投屏讲解，智能屏也随时待命。

不做表面文章的行事风格

来到中国市场26年的别克做了很多创新很多改变，但有一件事始终未变，就是绝不做表面文章，不搞形式主义。无论用户看得到或看不到的地方，都坚持领先科技与匠心工艺。刚刚上市的别克世纪就是眼前的实例。

为SUV、MPV装上大沙发，已是汽车行业共识。但沙发和沙发可不一样，有成为经典而流传的切斯特菲尔德沙发，有兼具艺术性与实用性的Poet Sofa，也有扭捏堆砌快速消逝的网红款。

别克的用料用工从来都是下手狠，这次打造25款世纪，更是不惜工本，光一个座椅就叠了12层。内部用高强度钢支架，配支撑弹簧，填高密度发泡层，共三层打底；随后先安排通风层、按摩气袋与SurFlex减震乳胶层，保证基本功能可以经历高温高湿的考验；再顺序布置高透气加热层、高透气3D Mesh间隔织物，保证加热与支撑的长久可靠；最后是网格针织布+柔感纤维棉+网格针织布+Fine Nappa半苯胺打孔真皮，形成柔软触感与亲肤质感。

这样制造座椅的好处很多，触感柔软细腻、久坐吸震透气、常用不塌不皱……缺点也有，一是KPI既高且多，必须同时兼顾轻量、环保与安全；二是成本居高不下，一台座椅的采购成本几乎买到别家的全车……更为重要的是，这些付出，都是在用户看不到的地方。

别克当然可以扎扎实实走过场，抛概念炒流量无疑是最经济的选择。但别克选择了最困难最昂贵的方式，只为将用户的出行体验推向极致。

依靠炒作概念、流量轰炸取得成功的品牌，只能是偶然性一次性地“成功”，用户得不到承诺的价值、享受不到预期的体验，自然会选择离开。而信奉长期主义价值观、坚持做超量投入的品牌，才能必然性持续性地成功，时间会自春生而秋收地轮回，用户也会因体验而选择。

从短期看，别克世纪的付出确实有些多，但从长期看，这又是惟一的选项。只有为用户创造价值，才能得到用户的认可，才能和时间做朋友。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。