方程豹豹8带头，路虎揽胜被围攻，油车很难再值100万了？

2022年下旬的一场沟通会里，比亚迪高管曾对我说，如果啃下丰田这最后一块硬骨头，我们就在民用市场全面拿下了。

他所说的丰田硬骨头，自然就是凯美瑞（参数丨图片）。在那一年里，凯美瑞销量同比增长18.7%，累计上险量超过25万辆，超过了所有同价格、同级别对手，创造了历史最高销量。

不过，随着2023年开始，同级新能源车越来越多，如今手握冠军头衔的变成了比亚迪的3款车，凯美瑞的价格从之前的非常坚挺，变成了上市时价格比老款下调最高9000元，后续应对价格战进一步下探3.2万元。

体现在销量榜单上，今年10月，中级车冠军为比亚迪秦L、海豹06，凯美瑞则排在第五。

当车市里出现围攻现象时，并非只是表面的消费者选择越来越多，销量发生重新分配，而是趋势的集合。从燃油车切换至新能源时，话语权从跨国品牌切换至中国品牌，市场要重新洗牌。

而接下来的局面会是，不止是华为和理想在40万元以上有所建树，问界M9和理想L9有所建树。随着眼前路虎揽胜被“围攻”，新能源车开始切入油车最后的几块自留地。

6款揽胜式新车，价格要进入30万内

在2024年的汽车市场里，围攻既有着同级别同价位的战斗，也有着同级别跨价格的战斗。

前者，就在2个月之前的9月底刚刚发生过。9月底，Model Y被围攻，中国品牌主角是，智界R7、极氪7X、乐道L60、智己LS6、阿维塔07。

趋势性是，中国品牌在掌握了相应的技术储备和突破后，开始同时向特斯拉发起挑战。目前可见的结果是，特斯拉中国10月零售销量环比降43.9%，意外跌出前五。排名从9月的榜单第四跌落至第七。但如今只是短期结果，因为有说法是，其将多数Model Y和3用于出口，提前规避欧盟加税等，导致中国市场的供应减少，从而影响了销量。

而11月底以及2025年上半年，被围攻的主角将陆续变成路虎揽胜。11月底的中国品牌主角是，方程豹豹8、腾势N9、传祺S7、领克L946，以及吉利和极氪分别将出场的新SUV。

目前可以确定的局面是，中国品牌的新车，将以一半的价格，实现百万元级车型全有的功能和体现，做出平替，甚至是超越。

以方程豹豹8的上市为例，其全身的亮点肉眼可见，中国两大技术巨头的首次联手，把目前手握的最新、最强技术完成落地。包括但不限于，比亚迪融合DM-i与DM-P的全部亮点的DM-o纵置插混，华为给出了乾崑智驾ADS3.0，车辆带有AI智能座舱，有4nm制程的BYD 9000芯片，以及比亚迪云辇-P悬架。

动力数据上，综合功率550kW，最大扭矩760N·m，百公里加速4.8秒，馈电油耗8.5L/100km。

最终，37.98-40.78万元的价格，再加上整车的豪华能力等体现，已经是直接压着BBA、丰田普拉多等来打，甚至是后期威胁到更高价位的路虎揽胜。

原因，自然如同近几年比亚迪多次上演的桥段，先是击败卡罗拉、朗逸、轩逸，再吃掉凯美瑞、迈腾等。

只要在体验方面能够实现平替，以及超越，再配合上一个有利的价格，这就是市场竞争的铁律。而除了方程豹豹8之外，其余几款新车能带来的体验变化也是一样。

腾势N9会在广州车展首发，设计上已经不是秘密，气质是直逼路虎揽胜，身上有着易三方、更大空间、更多的智能驾驶和智能座舱等，如果说方程豹豹8的竞争模式是越野强标签配豪华辅助标签，那腾势N9就是豪华强标配，陪越野的辅助标签。

传祺S7的发布也是一样，官方图是侧面图，直接就被人拿来和揽胜对比，会有第三代混动技术，如果按传祺的品牌定位来看，这大概率会在20-30万元之间。至于为什么不会是更高，因为更高端的昊铂品牌，它的HL也已经曝光，对手是向着问界M9发起挑战。

吉利手里则是捏着三个大招，一个是今年4月车展时的大型SUV，被称为可能是吉利银河L9；一个是已经开始传播招标的领克L946，预计明年3-4月完成上市；一个则是今年官宣要进入电混，可能是增程的极氪。

而吉利的3款车，分别对标的是问界M9，路虎揽胜，劳斯莱斯库里南，大概率，四电机都会在50万元以内出现。

豪华车贬值，以后很难卖到100万元？

已经有了问界M9的前例，后续的预期其实不难分析。

把配置和技术预期基本拉满之后，新推出的中国车，因为在立项时就已经在传统关键指标（性能、加速、空间、座椅舒适度）上进行了设定，所以完成制造之后，确实如同余承东和李想在各种发布会时喊出的金句一样，“500万内最好”“重新定义1000万元以内豪华”等。

不过，话是没有说的特别全面，如果是加上家用最好，定义豪华车的智能等，才更贴近事实。

但不管怎么样，不管怎么说，当市场的销量数字发生实质性变化时，消费观念就会很快被重铸。

例如，以进行国产后的宝马X5为样本，在今年开年时，其1月销量为11935辆，而从2月问界M9开始陆续交付之后，二者的数字走势发生比较明显的扭转。

问界M9从4月开始，从不足6000辆，爬升至1.5万辆以上，宝马X5则是从4月开始，进入8000辆以下。另外，价格方面，问界M9是不降价，宝马X5则放出了折扣。

奥迪Q7和理想L9的案例，也是相同逻辑。就在理想推出的2022年开始，奥迪Q7从之前的销量下滑，变为在50万元以上市场丢失核心竞争力。

不过，这之中也并非只有中国车产品力提升的一层因素，还包括了全球经济因为疫情后续影响，俄乌战争等等带来的系列影响，简言之就是豪华消费的降低。

例如，今年上半年，奔驰S级轿车在所有主要市场的销量均出现下滑。其中，该款车型在中国市场的销量同比下降13%，至10430辆；在美国下降19%，至5026辆；在欧洲下降27%，至4249辆。

所以，眼前最新的消息就变成了，公司发言人在接受外媒采访时表示，S级轿车将在辛德尔芬根的56号工厂进行单班生产，由于需求量下降，这个工厂数月以来一直未得到充分利用。

不过，也有少数的车型因为产品力比较能打，产品定位比较独特，以及企业的战略等原因，是能够做出反差的。比如2024年上半年，宝马7系的全球销量比2023年同比增长了22%。

这一次被围攻的揽胜也是一样，2023年，揽胜与揽胜运动版全年累计销量超过了2.5万辆，同比增长31%；卫士全年累计销量接近2万辆，同比增长59%。

也就是说，燃油车向新能源切换时，尽管顶级豪华品牌的旗舰型号护城河相对更深，但如今被后追的趋势也是很明显。通常情况下，面对市场竞争压力变大，只要付出控制整体成本，完成价格下探等操作，就能保持住相应的销量水平。

但，接下来，一方面是围攻，一方面还有更多变数。传统的百万豪车，还能保持多久的生命力，这将是个大话题。

比如，就在广州车展期间大概率会发布的华为第四界尊界，其很多技术特征已经目前被拆解的比较清楚。

如果只是以后轮转向、虚拟底盘控制系统、更长的续航、更好的电动平台、纯血鸿蒙等，其实并不足以支持起它百万元豪车的预设定义。

甚至于，目前猜测较多的空中成像技术，相当于是后排不配屏幕就能完成影像的投射，视觉上的目光控制功能等，也并不足以支持其百万元售价。

尊界最大的杀招，其实还是在余承东不久前在智能汽车大会上的公开发言，华为预计将在2025年时，完成L3级自动驾驶的商用，其中高速公路会有很多场景覆盖，城区则是进行试点。

那么，如果是按照华为车BU另一方面的规划，ADS3.0在引入端到端之后正在加速迭代，3.1已经推送，3.2则已经在开始小范围用户测试。按已经公开的相关规划，ADS4.0是会在2025年完成落地的。

以上很多信息，都直指一个事实，华为的顶级车型，预计会在2025年时靠自动驾驶，带来很明显的市场差异竞争力。

而对于跨国车企来说，这方面的应用效率以及能力，除了已经拿下执照和实际成绩的奔驰和宝马来说，其他人都要打上个问号。

所以，百万元级的豪车，价格还能坚挺多久，这其实在多数人心中已经有了预期。

随着电机和电池技术的增长，增程和插混的增长，以及全球越来越严苛的发动机排放法规，顶级豪华车靠发动机带来的溢价能力已经开始明显衰减。而随着揽胜类的新车不断上市，尤其是方程豹豹8这种硬核选手，接下来关于驾驶和越野，护城河也会逐渐被填平。

而之后更有趣的局面还将包括，燃油车如果从100万元以上的皇冠位置跌落，以目前的新能源车型竞争趋势来看，能够爬上高位的也并不多。原因是，进入了智能手机竞争逻辑之后，各家的产品同质化越来越多，可替代性越来越强。

差异越小，市场越卷，价格就越透明。所以，接下来的局面，其实不止是百万元级豪华车的贬值，更可能是整个百万元级市场的萎缩。