新技术、新平台，红旗能否打破转型困局？

编辑导语：随着本次新平台、新技术的发布，红旗品牌俨然已经拉开了“逆袭”的帷幕，迎来转型的破釜沉舟一战。

红旗品牌对新能源的转型变得更加急切起来。

11月12日，红旗品牌新能源之夜在深圳举办。会上，红旗品牌发布了“天工纯电平台”和“九章智能平台”，并亮相了纯电SUV——天工08。在这场堪称盛大的发布会背后，是红旗品牌新能源转型受阻，新能源产品迟迟打不开销量局面的现状。

如今，距离2023年1月红旗宣布“All in”新能源战略已经过去了近2年的时间，红旗品牌的新能源转型进展却并不顺利。随着新能源渗透力连续突破50%大关，行业竞争的不断升级，红旗品牌的新能源转型已经成为企业亟待解决的课题，也是摆在新晋掌门人刘亦功面前的难题。

销量背后的隐忧

最新的销量快报显示，红旗品牌10月份销量为3.7万辆‌，同比增长28.5%。第三方数据显示，红旗品牌1-10月累计销量为33.49万辆，同比增长13.95%。看似还不错的成绩单，但对于红旗而言还远远不够。

根据一汽集团的规划，2024年红牌品牌和奔腾品牌销量要达到55万辆，其中红旗品牌的年销量目标为45万辆，按照当前的销量势头来看，按时完成销量目标基本无望。

在年销量目标达成困难的背景下，细究红旗品牌的销量结构不难发现，红旗品牌的新能源转型也颇为不顺。

以10月份销量为例，红旗品牌的3.7万辆销量中，有近75%的销量来自有燃油车业务。数据显示，在红旗的销量组成结构中，红旗H5（参数丨图片）、HS5车型仍是销量主力，新能源销量也仅靠E-QM5支撑。这款原本专供网约车市场的红旗E-QM5，却意外成为红旗品牌下的新能源畅销车型。

而作为肩负红旗新能源转型，基于旗帜超级架构FMEs平台的红旗新能源战略车型EH7则是出师不利。数据显示，红旗EH710月份销量仅有529辆，发布至今累计销量也不过4562辆，销量远低于市场预期。

EH7销量不达预期，其他新能源产品如E-HS9及HQ9新能源版本销量也惨不忍睹，月均销量仅在两位数，靠着EQM5苦苦支撑红旗新能源销量的现状无疑为红旗的“All in”新能源战略蒙上了一层阴影。

与此同时，今年也是自2023年10月红旗宣布成立红旗品牌运营委员会后，刘亦功主导红旗品牌的第一个自然年。作为在徐留平主导红旗期间的品牌“老人”，刘亦功深度参与了红旗品牌的“复兴计划”和后续建设，对红旗有着深刻的理解和全面的认知。

因此，在今年3月份刘亦功升任一汽集团有限公司董事、总经理、党委副书记后，如何以红旗等自主品牌为核心，带动整个一汽集团的新能源汽车转型成为他肩上的重担和使命，但从当前局面来看，刘亦功的使命完成的并不理想。

新技术、新产品能否破局？

“以2000万辆为分水岭，新能源汽车正在度过‘多元创新’的尝鲜期，全面进入‘高质创新’的跃升期”，在红旗品牌新能源之夜上刘亦功如是说，但显然，从当前红旗品牌的新能源现状来看，红旗显然还未能进入“跃进期”。

或许是因EH7的失利，也或许是认识到自身竞争力的薄弱，在本次新能源之夜上，红旗品牌带来了不少重磅技术，其中以天工、九章平台为首，试图为品牌在新能源市场竞争中加码。

根据官方介绍，天工纯电平台被看作是红旗新能源的“躯干”，包括了自主开发全新一代智慧电驱，最高效率可达96%；储备超千伏充电解决方案，将实现5分钟充电至80%；完全自主知识产权的全主动悬架；自主研发四轮线控专项......等多想行业领先技术。

九章智能平台则被视为红旗新能源的“大脑”，该平台以全栈自研的飞刃架构为中枢，集成了整车级操作系统FAW.OS，以及中国首颗车规级先进制程五域融合芯片“红旗1号”等；同时，基于全新一代“红旗灵犀座舱”，九章平台将“体验式数字座舱”的理念拓展至用户全链路的使用场景，为用户保障出行无忧。

与两大平台一同亮相的还有基于两大平台技术成果于一身的红旗天工08。此外，另外两款天工家族成员B级豪华纯电轿车、B级豪华纯电SUV也一同亮相，两款车将在2025年陆续上市。

现场，刘亦功透露，未来五年，一汽红旗还将投入1200亿元研发资金，着力攻克983项关键核心技术。

这场发布会对行业带来的震撼无异于2023年红旗品牌宣布“All in”新能源，但事实其后续发展未有想象中的顺利，本次的发布虽然震撼，但在新能源竞争升级各家新技术频出的当下，红旗品牌能否凭借新技术逆转当前局势仍待时间的考验。

对于当前红旗品牌而言，新能源的转型受阻是一大难题，但亟需改进的方面不仅限于新能源。

首先，迫于市场的压力，近年来红旗汽车虽竭力保持着主打高端品牌的调性，但在终端却被迫“疯狂”降价。10多万的售价成了红旗销量的主力，昔日的品牌地位和行业尊荣开始受到了不小的挑战；其次，红旗品牌的营销策略略显保守，尤其是与当前市场中的竞品和新势力相比，其营销打法更传统、更保守，缺乏创新和突破。这也导致红旗品牌在新能源市场上的知名度和影响力都相对较低，难以吸引年轻消费者的关注和青睐。

红旗作为新中国的“第一汽车品牌”，在电动化和智能化的转型中理应身先士卒，做好行业的标杆。但如今，在比亚迪月销量突破50万辆，长安、奇瑞新能源月销稳定在8万辆，吉利新能源突破10万辆的关口，红旗品牌显然没有做好“身先士卒”的表率，甚至隐隐掉队。

随着本次新平台、新技术的发布，红旗品牌俨然已经拉开了“逆袭”的帷幕，迎来转型的破釜沉舟一战。新开局、新气象，但落在红旗和刘亦功肩上的担子并不轻，时间也不充裕了。