主力17万+，超控一流的领克Z20，能否与宝马iX1、Model Y一较高下

相比“蔚小理”之流的造车新势力，领克在转型新能源这件事上，明显走得更加稳健。记得当初领克EM-P家族诞生之时，便以过硬的电动化素质和成熟技术引起了行业的关注，转战纯电市场接连推出重磅产品，首款纯电SUV——领克Z20更是率先在欧洲市场公开售价，凭实力收割欧洲市场。据了解新车将在本届广州车展完成国内市场亮相，作为一款紧凑级SUV，领克Z20直面的竞争对手就有宝马iX1与特斯拉Model Y，前者是世界知名的豪华品牌，后者则是全球销量的领军代表，当三者相遇时，作为消费者的我们又该如何选择呢？

提到领克，大部分最先想起的都是其刻入骨子里的运动基因，作为主打小巧车身、灵活通过性的SUV车型，领克Z20更是青出于蓝。领克Z20基于SEA浩瀚平台打造，对于这一架构也许大家并不陌生，该架构不仅拥有着全球超大带宽，还诞生了包括沃尔沃、路特斯等在内的众多全球高端品牌，可以说领克Z20起点即巅峰。

动力方面，领克Z20搭载250kW后驱油冷电机，最高车速突破190km/h，零百加速仅为5.3s，如果换算成燃油发动机的话，大概相当于3.0T V6发动机的参数水平，电感一触即发。拥有至高4.5C闪充技术，充电15分钟即可补能至高573km，一杯咖啡的时间说走就走！同时全车配备麦弗逊前悬+五连杆后悬，从硬件上来说，能更好兼顾操控性和舒适性。加上继承领克赛道冠军基因，百公里制动距离仅为33.28m，跑得快同时也更稳。搭载新一代德国博世DP-EPS电子助力转向系统，转向灵活有力，直线加速时的推背感，更是能够做到随叫随到。

尽管在新能源时代，BBA一度成为“被碾压、被超越”的对象，但论操控能力和乐趣，BBA的底盘设计、调校能力依旧是大山般的存在，宝马更是将这方面优势延续到电动化车型上。作为家用取向的SUV，宝马iX1提供单电机与前后双电机两种动力版本，单电机版峰值功率达到150kW，峰值扭矩250N·m，最高时速为170km/h，在电机的加持下，单电机版本的零百加速为8.6s，双电机版的零百加速最快为5.7s，账面数据算得上中规中矩。

值得一提的是虽然从发动机换成了电机，但宝马iX1的底盘和操控方面依旧“原汁原味”，与领克Z20一样，采用麦弗逊前悬+多连杆后悬，底盘有韧劲且不乏舒适感，经过路面坑洼时的回弹抑制十分出色，当然这也是众多宝马粉丝热烈追捧的原因之一。

与前两款车型相比，特斯拉Model Y近五年仍未进行改款动作，曾惹来不少议论，不过在纯电领域的影响力却仍旧不容小觑。提供单电机后驱和双电机四驱的可选动力，出色的电机控制技术确保了车辆高效的能量转换和出色的加速性能，其中后轮驱动版最大功率220kW，峰值扭矩440N·m，零百加速时间为5.9s，最高时速为217km/h，高性能全轮驱动版的百公里加速时间最快可达3.7秒，整体表现在主打性能的纯电车型中，属于较高水准。

在底盘质感上，车主最常见的吐槽就是“痛并快乐着”。具体来看，特斯拉Model Y搭载前双叉臂独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，其驾驶模式有很多种可以调节，行驶稳定性较高这点值得肯定。不过内饰配置实在“空白”，始终面临路面颠簸导致久坐难受、机噪等问题，在同时代新能源车型的鲜明对比下，显得有点“不近人情”了。

经过上述车型的对比，不难看出，三车综合水平其实不相上下，Model Y的性能表现确实吸引人，销量高不是空穴来风的；作为传统品牌出身的宝马iX1，为底盘、操控方面注入了燃油车的基因；而从现有的信息上来看，领克Z20在性能、操控以及用户体验上带来的多重价值，更符合都市人群对理想座驾的期待，加上官方表示，领克Z20的主销车型在17-18万左右，或许这台车还会带来更多惊喜。