歼20还在用减速伞，F22却早已淘汰，战机减速配置我们又落后了？

自从喷气式飞机诞生以来，超音速就已经是发展的必然趋势，速度快好处很多，但飞机的降落问题也成了各国棘手的问题。美国的F-22战机采用的减速方式是刹车片制动，而我国歼-20采用的还是二代，三代机减速伞制动方式，我们又比美国落后了？

世界两大战机制动方式就主要是在美苏冷战时期逐渐形成的，苏联的战机基本采用的都是减速伞制动，而美国的战机基本都是刹车片制动。上世纪二代战机的落地速度大约都在300km/h，到了现在的四代五代机在气动布局上都下了硬功夫，不断提升了低速飞行的能力，哪怕是这样落地时的速度也都在200km/h左右。要想让几十吨重的大家伙在这样的速度下用最短的距离平稳降落就是头等大事，而我国歼-20战机采用的就是减速伞和起落刹车结合的加速方式。

像歼-20战机的制动方式就是看起来比较老式，不过还是好处多多。随后飞机会抛弃减速伞，使用起落架刹车。从使用意义上，减速伞与航母的着舰钩和阻拦锁相似，都是将战机的速度减小到可允许的范围内。

现代战斗机的起降相比早期有着很大的不同。早期飞机的降落速度都很快，在第二代战斗机时代达到巅峰。由于第二代战斗机大多采用三角翼后掠翼超高音速布局，绝大多数战斗机的失速速度都高达300公里/小时。在低于失速速度之后，飞机的操控性能会急剧下降。在第二代战斗机的时代，飞机的降落滑跑距离都非常长，为了防止这种情况，绝大多数第二代战斗机都装备有减速伞。但相比第三代战斗机，第二代战斗机大多重量较轻，减速伞的尺寸也大都较小。

从第三代战斗机开始，飞机更加强调机动能力和电子设备，尤其是电传飞控和电脑操控的姿态调整。这两种电子设备能够有效的提高飞机在高攻角和过失速状态下的控制能力，使得其失速速度大幅度降低。因此第三代战斗机并不非常普遍装备有减速伞。

除了减速伞，飞机在降落时还可以使用起落架的轮胎刹车盘，部分飞机还装有减速板。在降落的时候，刹车盘可以有效起到减速作用，但是这样不仅会加大轮胎的磨损量，刹车盘内的刹车片在降落的过程当中会大量的摩擦生热，减少使用寿命。我们之所以很少见到F35使用减速伞降落的图片，是因为美国自用的F35战机取消了该设计，而对外出口的F35战机依旧采用减速伞，同时俄罗斯的SU57战机也使用了减速伞，能够说歼20、SU57、SU35是落后战机吗？

虽然最新出现的碳刹车减速技术的性能，可以相媲美减速伞，但是在成本上却远高于减速伞。碳刹车技术主要依靠的是经过精密加工过的碳刹车，在降落过程中进行刹车从而实现减速，而这样高性能的碳刹车片，每一次降落都会对刹车片造成一定的磨损，在多次使用后必须更换，使得其使用成本较高。而降落伞，可以起到同样的减速效果，同时还可以重复利用，如此高性价比的东西，符合解放军勤俭节约的光荣传统，因此歼20战机采用了减速伞技术。另外，不仅仅是歼20战机，中国的歼8、歼10、歼11、歼16同样采用了减速伞技术。