老年免费乘车要取消？2024年起，老年公交卡“新规”，事关每个人

众所周知，我国已进入老龄化社会，所以国家一直在完善养老制度。比如为了方便老年人出行，我国很早就开始实行老人免费坐公交了。

本是一件利民的事情，但有些人上班、学生、年轻人等提出了呼吁，能不能取消老年人免费乘车？这是为什么？

老年人免费乘车造成的麻烦

公交作为一个城市最常见的交通系统，也是最早面临城市老龄化影响的。

在老年人日常生活中，出行是必不可少的一项活动，而国家为了方便老年人出行，出台了一系列补贴活动。

但随之而来的是年轻人与老年人之间的矛盾。“家有一老，如有一小”老年人就像小孩一样，睡得早，起得早，行为方式也如同孩子一般让人捉摸不透。

他们朝九晚五的去公园溜达，早早地去菜市场买便宜菜，有大段时间闲逛，甚至搭好几趟公交出行，这都是因为公交出现的优惠政策。

也是因为老一辈的节省精神，我国老年人大部分的心理就是有便宜必须占，如超市做活动发鸡蛋，老人能在超市没开门的前几个小时就排队。

使用公交卡亦是如此，好像一天不出现几回这个便宜就没占到一样，但老年人的活动时间跟年轻人上班时间发生冲突。

导致公交高峰期间更加拥挤，也引发年轻人愤怒的心理，为什么老年人不能错峰出行？年轻人“尊老”，老年人为什么不能“爱幼”呢？

并不是年轻人没有道德，不尊老，而是公交上越来越多关于老年人的事件，让年轻人对老年人产生了偏见。

我们经常能从新闻上看到“扶不扶”事件，而当年的“彭宇案”更是将老年人与年轻人的矛盾彻底激化，更多公交让座冲突事件发生。

在我们小时候接受的教育就是尊老爱幼，但现在更多的年轻人，认为老年人在乘坐公交时“倚老卖老”。

所以现在才有越来越多的年轻人，在看到老人上车后选择视而不见，老年人也觉的年轻人不尊老，没有礼貌，矛盾进一步激化。

我们从年轻人的视角来看，从小学校和父母就告诉我们要尊老，这是中华传统美德。但年轻人拖着疲惫不堪的身躯，搭乘上公交，这时谁才是应该让座的主角？

是每天无所事事的老年人，还是在工作岗位辛苦一天的年轻人？为老年人谋取福利无可厚非，毕竟他们的青春奉献给了社会和家庭。

但如何平衡这种关系，才是社会应该重视的问题，而老年人不单单是与年轻人产生矛盾，与公交司机的矛盾也在与日俱增。

我们以天津市为例，根据天津公交集团96196服务热线，2018年汇总的数据来看，主要投诉类型车辆间隔时间长、到站不停、中途甩客等。

而这些问题大部分都是老年人提出，主要是老年人行动不便未能在目的地下车或上车，而这些问题也在影响年轻人的出行。

2018年天津市已经进入老龄化社会，常住人口1559.6万人，其中60岁以上373.38万人，这个数据还在上升。

2018年天津注册免费乘坐公交老人156.7万人，全年公交出行2.28亿人次，占全部人次的34％，截止2019年10月，占比36％。

而根据数据来看，老年人的出行时间固定在两个高峰时段，上午7时—10时，下午14时—17时，这正是年轻人上下班高峰时期。

这就有了各种矛盾，抢座、摔倒、谩骂等，而老年人对公交的乘坐体验也在下降，有人提出不能增加车次，提升效率吗？

公交集团也是有运营成本的，如果增加车次，费用也在增加，本身老年人就是免费乘车，公交集团的效益该如何保证？

所以如何选择一种既平衡了年轻人与老年人之间的矛盾，还能让老年人心甘情愿地错峰出行，上海交通给出了答案。

上海取消老年人免费乘坐公交

免费乘车虽然方便了老年人，但不少老人为了享受公交免费这道“福利大餐”，他们不再愿意选择就近采购、晨练、就医等。

尽管现在很多城市都是呼吁老年人错峰出行，但收效甚微。而上海地面对如此情况，直接取消70岁以上老人免费乘坐公交的制度。

这引发不小的反响，有人认为这是一种改革式的制度，必须调整政策，促使老年人理性出行，少占用早晚高峰时间。

但也有人认为这是上海城市没有“爱”了，不再尊重老人。事实是这样吗？上海市作为第一个吃“螃蟹”的人，自然有勇气和底气，面对这些流言蜚语。

津贴制度的出台

其实不然上海在2016年4月，发布了关于老年综合津贴的通知，凡是满65周岁的老年，每月都可领取75到600元不等的津贴。

津贴统一发放在银行卡中按月领取，这张银行卡也被称为“新敬老卡”，而这张卡不在单一作为交通卡使用，而是由老人自由分配。

这是上海政府在过去的经验基础上，加以完善得出新的政策，从根本上为老年人谋福利。

政府在原来的技术上加以修补和更新，得出更适合老年人实际需求的方案，这种方案让给予老年人的福利不再局限在公交出行方面，还有采购、就医等。

而且受众人群从70周岁降到65周岁，且按年龄细分补贴档次，一方面满足老人福利制度，一方面减缓公交压力。

有人根据上海老年人出行特征做过研究，老年人年龄与出行频率有很大关系，随着年龄增加，老年人出行频率不断下降，因为活动不便，活动范围变小。

而原来的“敬老卡”，主要人群虽然是70周岁以上人群，但滋生出“有便宜不占白不占”的心理。

甚至老人年纪大了出行不便，就出现“敬老卡”外借现象，所以公交压力更大。但综合补贴政策出台，让老年人从单一的免费乘车变成自由支配福利。

其实一个新政策的出台，往往会引发大众高度关注和讨论，所以为了确保稳定性，改革的步子从来都是一步一步迈过去。

所以在老年人交通问题上，政府并没有“大起大落”，而是稳中求变。通过这种方式让福利变成不再是为了享受政策而所用，这就极大缓解了公交压力。

在政策推出后，根据上海公交集团做出的统计来看，老年乘客明显减少，也让老年人有更多的福利支配权利，同时也是对老年人的一种尊重。

取消老年人免费乘坐是从道德、人文、经济、公共交通的建设等进行考量的，这是经过多方面因素进行的综合考虑。

综合津贴制度的出台让老年人的福利扩大化，不再是单一的公共福利，而是变成多方面，使其拥有更多的选择，这是更加科学合理地对老年人的关爱方式。