明年，还剩哪些新能源品牌

文 | 青橙财经，作者 | 青苑，编辑 | 六子

乘联会说，2024年是新能源车企站稳脚跟之年；行业大佬们说，智能电动汽车进入了淘汰赛。其实意思都差不多，有站稳的就有摔倒的，在这个疯狂内卷的年份里，很多新能源车企已经站在了悬崖边。

10月28日，大运集团旗下高端新能源汽车品牌远航汽车，被曝遭遇经营危机，大批员工被强制休假，且待岗期间没有工资和任何补偿；10月31日，远航汽车发送内部通知，宣布全员放假，未来一个月全力寻求地方政府支持。

远航汽车在回应媒体时表示：“公司目前处于重组状态，正在进行战略调整，毕竟背靠大运集团，远航汽车不会轻易倒闭。”显然，“还活着，但没钱了”是远航汽车目前的真实生存状态。

事实上，在争奇斗艳的新能源汽车市场，远航汽车的存在感一直不强，产品力不足加上营销乏力，让他更像一个旁观者，羡慕的看着余大嘴和雷布斯们卖力表演。

“卷不动”的远航汽车

面对“唯有卷，才能生生不息”的新能源车市，远航汽车确实低调的过头了，尤其在营销层面的毫无建树，与其高端定位并不匹配。

2022年8月，大运集团与华为、阿里巴巴、博世等头部供应商合作推出远航汽车品牌，调子起得很高，“远航产品整合的是全世界领先的技术和配套资源，所以受众应该是高端人群、成功人士。”其时，大运集团董事长远勤山自信满满。

于是，远航一口气推出Y6、Y7、H8、H9四款C+级车型，售价区间在20万至50万元。在今年的北京车展和成都车展上，全系车型都曾重磅亮相。

而在不久前的成都车展上，远勤山还高调接受了媒体采访。面对车企老板纷纷下场代言，为品牌赚流量的话题，远勤山的回答明显“落伍”：“先埋头把产品做好，实践是检验真理的唯一标准。”

话说的没错，但在如今嘈杂的车市中，嗓门不够大，就很难在消费者心中刷到存在感，进而影响消费者的购买决策。除了小米雷军活生生的案例，大运集团其实也曾吃到过“嗓门大”的甜头。

大运集团诞生于山西运城，靠摩托车起家。2005年推出大运摩托，2008年成为北京奥运会摩托车独家供应商，凭借着代言人张柏芝的明星效应，以及“风驰天下，大运摩托”广告语的风靡全国，知名度飙升。巅峰时期，年产200万辆、年出口销售额 20 亿，可谓是风光无限。

但在杀入新能源汽车领域后，大运集团感受到了现实的骨感。知名度低是最大的问题，同时产品力也难以支撑其高端定位，比如同样主打高端的理想、蔚来，早在今年初就已更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模型，而远航Y6、远航H8采用高通骁龙8155车机芯片。

从卷技术到卷价格，再到卷流量，两年前的远勤山，肯定没预见到这条赛道会这么卷。而远航汽车当下的落寞，也折射出市场最残酷的一面：卷不动，就出局。在盈利遥遥无期的情况下，销量才是当下跨越生死的门槛。

新势力两极分化‌

造车新势力靠资本推动、靠PPT圈钱早已不是什么秘密，但来到淘汰赛阶段，讲故事没那么好使了，代表市占率的销量更被资本所看重。就像蔚来创始人李斌说的：“销量非常重要，没有量的支撑，很多事情都干不了。”

而从销量看，造车新势力已经出现明显的两极分化。理想、鸿蒙智行（华为）、零跑、小鹏、蔚来、小米处于第一梯队；哪吒、极石、远航、合创、高合5家吊车尾，属于“高危品牌”。

据10月最新数据显示，理想汽车单月新车交付量为51443台，继7月、9月之后再次破五，可以说是新势力中最稳的；鸿蒙智行全系交付新车 41643 辆，但基本是靠问界独撑，智界和享界目前来看，都是扶不起的阿斗。

*图源互联网

零跑延续了此前的迅猛势头，10月份销量为38177辆‌，同比增长109.7%，创下月交付量的新高；小鹏靠M03上市的强势助推，销量连续两个月破两万，一举扭转此前的颓势；蔚来连续6个月销量都在两万出头，倒是挺稳的，但稍显后继乏力；反观小米汽车的单月销量首破两万，斌哥的紧迫感肯定不低。

理想霸榜，零跑、小鹏逆袭，以及小米的强势崛起，是目前第一梯队的主旋律。

接下来，让我们感受一番冰火两重天。先来看远航汽车，10月份销量仅为779台；再看最惨的高合，积极自救了将近一年，目前仍在苦苦挣扎，其创始人丁磊9月份还出来说：“车主不散，高合不死！”但从10月销量迟迟未出，以及9月份32台的数据看，离死还远吗？

合创同样面临严重的财务危机和市场挑战，10月份的销量为3123辆，与9月份125辆比堪称巨大的进步，希望不是回光返照；与远航一样低调的极石，10月份共售出510台，2024年累计销量为1640辆，目前看也是前途暗淡。

最后重点说下哪吒汽车，2022年造车新势力的销量冠军，近来也是困难重重，深陷欠薪、降薪风波，11月7日更是曝出大规模裁员的消息，但被官方否认。而这种混乱，也导致哪吒10月份的销量成谜，但根据乘联会公布的数据看，预估有8000辆左右。

总的来看，哪吒虽然颓势尽显，但尚有一战之力；合创10月份强势反弹，让自己暂时远离一步生死线。而远航、极石和高合，则已经站在悬崖边上跳舞，如果未来没有奇迹发生，彻底出局将是大概率事件。

传统车企后程发力‌

与造车新势力相比，传统车企孵化的新能源品牌则要稳得多，尤其在更考验底蕴和耐力的淘汰赛阶段，新势力的冲刺速度明显放缓。

还是通过数据对比来看。理想的销量虽然出彩，但环比下滑了4.2%；而原地踏步的蔚来，环比下滑1%，这里是不是应该再@一下斌哥？此外，鸿蒙智行全系环比增长4.3%，小鹏环比增长12%，零跑环比增长12.9%，虽然小米48.1%的环比增幅看上去很猛，但因为入局不久，尚处于起跑阶段，真正的考验还在后面。

*图源汽车K线

反观传统车企孵化的新能源品牌，虽然销量上有所逊色，但更显后劲十足。长安深蓝10月销量为27862辆，环比增长122.69%，同比增长79.6%；‌同属长安旗下的阿维塔10月交付新车10056辆，环比增长121.6%，同比增长158.6%；上汽智己10月销量为10001台，环比增长121%，同比增长149%。

跟上面三位比，吉利极氪虽然表现略逊，但同样创下历史新高，10月共交付25049辆新车，环比增长17%，同比增长92%；东风岚图则实现月销“六连涨”，1-10月累计交付62705辆，同比增长87% ；北汽极狐虽然环比增幅不大，仅为2.2%，但同比258%的增幅是所有品牌中最高的。

最后膜拜一下遥遥领先的比亚迪，月销量创纪录的突破50万，环比增长19.9%，同比增长66.2%，仅仅是环比多出来的销量，就将近理想月销量的两倍，绝对是BUG般的存在。

当然，传统车企中也有掉链子的。比如长城欧拉和广汽埃安，欧拉10月份的销量为5560辆，同比下滑48.64%；埃安10月销售新车38152辆，同比下滑8.07%。而这两家也是对新能源车市的“卷”意见最大的，其掌门人都曾出来炮轰。

以“成也网约车，败也网约车”的埃安为例，产品力和产品质量都很一般，随着网约车市场趋于饱和，便颓势尽显。想要向C端转，推出高端品牌昊铂，反而让产品短板暴露在众目睽睽之下，市场表现尤其拉垮，比如昊铂GT，上市一年多来，平均月销量不过几百台。

*图源互联网

曾经引以为傲的新能源板块，如今成了拖后腿的存在。广汽集团1-10月累计销量同比下滑24.66%，其中埃安1-10月累计销量同比下滑32.51%。

不过作为一个整体来看，传统车企的后程优势已经显现。无论研发实力、产业链整合能力，还是雄厚的资金支持，都是造车新势力不能比的。长安汽车董事长朱华荣认为，与造车新势力相比，“传统车企优势明显，基本功很扎实，这是我们的自信”。

“靠资本去带动行业的发展是非常危险的”，中国精细化管理研究所所长汪中求在接受采访时表示，互联网时代的“小步快跑”模式，确实能为新势力争取到先发优势，但造车是一场马拉松，拼的是持久力，更需要敬畏之心。

同时，业内专家普遍认为，与新势力聚焦一个品牌不同，传统车企更强调全面覆盖，在不同的细分市场进行深耕，以追求更大的战略回旋空间。

那么，面对“价格战”的强势清场，新势力们将何去何从？欧拉和昊铂这样的失意者又是否会被战略放弃？答案的揭晓，或许就在明年。