天津
经济循环包括内部循环、外部循环，实现货畅其流，出行方便！要想富先修路，路通路路通。
飞机太贵，感觉又危险。
老挝的路能让人怀疑人生，开车危险，老挝那边山多。汽车时间太长，上厕所又不方便。坐汽车，憋尿太难受。
火车最舒适！对于多山地质复杂的老挝，快速列车感觉方便、安全、快捷、舒适，简直是出行的不二之选。最重要的是便宜，安全。
随着疫情结束，中国农业专家、投资者到23万平方公里、人口仅仅700多万的老挝从事榴莲种植，越来越多越好越便宜的榴莲来到中国。
那些说修中老铁路不赚钱的短视眼来看看，中老铁路带动经济发展的能力跟影响力是不可估量的。
从越南人、缅甸人在中老铁路面前的脸色表现为嫉妒，不服气，自己没有，别人也不能有。这样，别人有了，不是自己有，而是捣乱。所以，一定要警惕。这个是自然心理。
如果修南宁到百色的铁路，可以连到中老铁路上，珠三角到泰国的通道就好了。
如果建设 南宁→越南河内→老挝万象→泰国曼谷的铁路，这样，火车从广州直达南宁后，经越南、老挝可以到泰国。越南肯定知道互联互通的好处，迟早要有这样的格局。
中缅物流，现在有汽车走的公路。如果有中越高铁、中缅高铁，对越南、缅甸的普通人民带来出行方便，没有坏处。
如果，用中国高铁把瑞丽、内比都、万象、河内、南宁连起来，环绕起来以后，那些民地武装占据的高山投资开发成旅游景点，民地武装下甲归田。这样，亚洲越来越好了。仰光往右拐，铁路还可以连接孟加拉达卡。
中老铁路是中老两国最高领导人亲自决策、亲自推动的重点项目。
老挝已经从过去仅有3.5公里铁路，从人均铁路里程在149个拥有铁路的国家顺排名最后1名跃升至第28名、东盟第1名，老挝也一跃成为东南半岛交通运输的重要枢纽。
众多优秀的老挝年轻人主动投身铁路建设运维工作，为老挝加快实现工业化现代化播下了珍贵的种子。
#中老铁路国际货运列车#
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