再见了，椒江七号码头

作为台州建设的第一条过江隧道，椒江解放路过江隧道是市区骨干道路网结构中快速路的一部分，对于完善城区路网体系，优化城市空间布局有着重要意义。

11月6日下午，椒江七号码头海上客运中心主体建筑解体。从码头向南望，解放路过江隧道项目工地上机器轰鸣。

老椒江人期待过江隧道早日建成的同时，亦是满眼过往。

上世纪八九十年代，解放路不过6米宽，人行道旁种满梧桐，供电大楼、椒江大厦、11层的台州石油大楼、12层的工商银行大楼、锦江百货……解放路承载了一代人的集体记忆。

离北岸更近了

老才是土生土长的椒江人，上世纪七十年代，他出生在南新椒街，彼时，椒江还叫海门。码头边长大的老才，听说过江隧道建成后，车子穿江而过，几分钟就到北岸了，“这是以前想也不敢想的。”

“小时候最开心的事情，就是去北岸玩！”老才的外婆是章安杨司人，每逢寒暑假，父母总带他去外婆家住上一整个假期。

在村子的河里游泳、抓螃蟹、抓蛤蟆……记忆里的童年诚然快乐，南岸辗转北岸的行程同样深刻。“椒江大桥没开通，我们去北岸都是早起坐轮渡。”老才说，那个时候还是木船，摇摇晃晃，船上人挤人。

靠岸前所，老才和父母还需租辆三轮车，继续赶往杨司。有时也会步行，无尽的田间路，深一脚浅一脚，到达时往往已是饭点，外婆备好了丰盛的饭菜，老才半日颠簸的疲惫在那一刻消弭。

“八九十年代，海门轮渡每年的客流量达到五六百万人次，2000年更是达到1000多万人次。”老才说，一江隔南北，轮渡串起两岸人的往来。

2001年，椒江大桥建成通车。过年过节，老才带着家人去杨司，又有了新的出行方式，不论是乘坐公交还是私家车，不出1小时就能达到。

老才期盼过江隧道早日建成。他说，这样离北岸更近了。

进货之路

在临海杜桥柴爿巷，郑小云碗店里的顾客来来往往。

“老顾客都喜欢从我家买，东西齐全，经常上新。”开门做生意，进了三十年的货，从轮渡到客运、公交，再到互联网发货，郑小云感慨着时代变迁。

上世纪八十年代，改革开放初期的杜桥，袖套生意红火。作为当时的闹市，柴爿巷中，家家摊上挂满了各色的袖套，郑小云敏锐地“嗅”到了商机。

做袖套要去路桥市场进布料。郑小云清晨四点不到就要起床，去前所坐轮渡到南岸，再坐大巴去路桥。天黑之前，郑小云带着布料回到杜桥，打样、裁剪……一直忙到半夜。

第二天，郑小云把裁好的袖套送去前所，让前所的绣娘绣花。两天后，郑小云又要跑到前所取回绣了花的半成品，自己做最后的缝制。

“一次进货，需要花5天时间，赶出100双袖套，每次上新，都是不小的挑战。”袖套一挂出，不一会儿就被一抢而空，等待郑小云的是下一轮进货之路。

如今，郑小云很少去路桥“亲自”进货了。她追忆坐轮渡的时光，打趣说，“那时要是有过江隧道，袖套我能赶出500双。”

通往“新世界”

“大桥、二桥开通后，回家已经很方便了。现在过江隧道铺到家门口，以后回家养花喝茶更方便。”李先生老家在前所，工作后长居葭沚，偶尔周末回前所小憩。

李先生说，大桥没通车之前，过江只能坐轮渡。他喜欢在渡轮上看形形色色的人——挑着扁担去万济池菜场卖菜的菜贩，穿喇叭裤、戴墨镜的“潮人”，趴在栏杆上发呆的少女……

遇到退潮时，船舶与江岸落差大，铺开的浮桥坡度也大。李先生说，推着自行车走出码头十分吃力，但去城区玩耍像是通往“新世界”，有十一分快乐。

上岸后，在码头吃碗牛肉面，去江城南路吃燃香姜汁，去江城北路吃油煎包子、糖糕……天黑了，再去东升街夜市接着逛。在李先生记忆里，上世纪的七号码头周边好玩得不行，而彼时的七号码头便是椒江最大的渔获市场。

开海归来鱼满仓，七号码头门庭若市。潮涨潮落，大海的味道在空气中弥漫，讨价还价声里，七号码头是朴素又热烈的人间烟火。

“时空在脑海里交叠，真的很奇妙。”李先生说，1998年，台州水产品交易中心成立，七号码头的渔获市场搬到了葭沚，后来，又修建了江滨公园。如今，轮渡停了，码头也没了，但通往“新世界”又有了新的打开方式。

作者：朱丽荔 陶国富（部分图片由解放路过江隧道项目工程部提供）

编辑：王潇莹

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