轿跑姿态换装怀挡 腾势Z9携千匹马力三电机上市 ！

11月15号的广州车展媒体日发布了一大堆新车，上市的新车也不少，但其中最受注意的重磅新车之一，肯定就是腾势（参数丨图片）展台上的腾势Z9了。其实Z9这台车吧，就是轿车版的Z9GT，它和Z9GT共享完全相同的动力系统，甚至连尺寸都是差不多的。

在发布会现场公布的指导价区间为33.48-41.48万元，相比Z9GT低了一些。不过我们更感兴趣的是，Z9这台轿车到底有多强？在它所属的价格区间内，它的竞争力到底强到什么程度？以及可能很多人都在关注的一个问题：价格差不多的前提下，到底选Z9还是Z9GT？

其实说白了，Z9和Z9GT其实是双生车型，只是一个是轿车一个是跨界掀背轿车而已。它们整个底子都是完全一样的。和Z9GT一样地，Z9也有纯电和插混两个版本，定价也是纯电比插混便宜，主销车型也是插混版。

动力也完全一致。纯电版接近1000匹，插混版的电机+发动机加起来接近1100匹。三电机+易三方系统也没区别，Z9GT能实现的圆规掉头Z9当然也不会缺失。至于内饰设计上，两款车其实区别也不算太大，配置上自然也是差不多的。

所以说，Z9个Z9GT最大的区别就在于外观。Z9GT是跨界掀背型轿车，而Z9虽然车尾看起来也有点溜背的造型，但它仍然属于典型的四门三厢轿车。但这两台车其实从车尾设计到内饰设计上，是有一定的区别的，而这些区别，就是划分这两台车不同细分定位最重要的特征。

在动力系统相同、尺寸非常近似、配置也非常接近的情况下，Z9和Z9GT的细分市场定位是有所区别的。Z9定位是豪华轿车，而Z9GT属于豪华运动型轿车。首先看车尾设计，大家可以看到相比起Z9GT车尾的明显运动化特征，Z9的车尾要显得中正很多，尽管尾灯组和Z9GT一样，但从B柱往后到C柱的整个流线设计和Z9GT是完全不一样的，再从C柱往后到车尾的线条终止点，Z9从车身侧面看，整个形态是更加“下压”，整个车尾的设计也更倾向于保守型的传统轿车风格。

而Z9GT在B柱之后的这个区域，设计风格是非常“放”的，无论是C柱位置线条的下拉，再到整个车尾视觉位置的抬高，Z9GT会有一种很明显的前低后高的视觉观感，这是运动型车型营造运动感的主要外观识别特征。如此可见，Z9面对的客户群体，其实和Z9GT是不一样的。

在内饰上也能看到两台车定位上的区别。尽管它们从中控台造型到座椅造型都差不多，但同样从车头位置往后排看，Z9GT会有一种明显的“后排高于前排”的视觉观感，而且Z9GT的内饰主打色是深色系，这也是运动型轿车常见的内饰设计风格。

但Z9的内饰主打色是浅色系，而且和其他豪华轿车一样，前后排没有视觉上的高度差，这也是一个区分Z9和Z9GT的点。可以说，这两款车尽管骨子里差不多，但面对的人群不一样，它们是不构成相互竞争关系的，更属于两个不同细分市场的车款。

其实对于Z9的购车建议，我们的看法是直接沿用Z9GT的购车建议即可。Z9GT全系就两款车型，纯电版和插混版。其中纯电版价格低一些，插混版价格更高一点。但我们更建议大家选择Z9GT的插混版，因为对于这种体型的车来说，插混版的续航更有保障。

这个结论也可以用在Z9上。Z9的插混版同样比纯电版价格更高些，但我们也建议大家不要考虑纯电版，只考虑插混版即可。毕竟对于这个体型的车，纯电版的CLTC续航630公里，其实是不太够用的，但插混版有着1100公里的综合续航，续航焦虑完全可以不存在。

至于配置，这两款车在配置上并没有太多区别。都是全系拉满的类型。而至于到底选Z9还是Z9GT这个问题，其实这不太能成为一个问题，因为正如我们前面多次强调的那样，这两台车面对的不是同一类人群。如果您需要的是一台偏传统的四门三箱轿车，那Z9固然是你的首选，但如果你更喜欢帕梅这种掀背轿跑型轿车，那很显然，稍微贵一点点的Z9GT更适合你。